Kawasaki es sinónimo de dinamismo. Es una de las cuatro principales marcas japonesas. Y es una marca con seguidores fieles. Nol Bikker de Nol Bikker Motoren en Noordeloos - la compañía ha existido durante 40 años - es un comerciante apasionado de Kawasaki y el sábado pasado hizo un intento exitoso de ingresar al libro Guinness World Records con toda una fila de Kawas conduciendo. Estuvimos allí y solo podemos expresar nuestra admiración por la organización del festival.
784 Kawasaki de
Para obtener el libro, se necesitaron 750 Kawasaki. En total, 784 Kawasaki participó en el viaje. Ese fue un recorrido de unos cuarenta kilómetros que debió haber puesto en pie a los participantes extranjeros ricamente presentes sobre el aspecto de los Países Bajos.
El área de pasto allí cerca de Noordeloos, Arkel, es un área que, como experimentamos, los motociclistas aún recuerdan de los años sesenta y setenta. La gran cantidad de autos clásicos de Kawasaki que conducían reforzaron esa ilusión. Y hubo personas que saludan de todas las generaciones y los géneros actualmente conocidos a lo largo de toda la ruta.
Hermosas restauraciones
La calle de muchos de esos veteranos era tan hermosa que se tuvo la idea de que en algún lugar todavía debe haber una fábrica donde se hacen los clásicos Kawasaki. Por supuesto, ese no es el caso, pero aparentemente hay un alto nivel de restauración dentro del mundo Kawa.
Porque aparentemente todavía hay muchos Kawas, que no eran conocidos como las máquinas con la vida de servicio más alta, que sobrevivieron al Gran Lanzamiento de los años ochenta y noventa. Hay una nota al margen de esa vida. Kawasaki se rompió a menudo y con convicción. Eso fue porque Kawasaki había establecido el 'rendimiento óptimo' como Punto de venta único. Eso afectó a los jinetes más jóvenes alimentados con testosterona. Y vieron el asa de gas llena de feliz convicción como un botón de encendido / apagado.
Adecuado para carreras estándar.
Kawasaki encontró un biotopo en circuitos que se adaptaban perfectamente a su carácter. Y a pesar de las quejas sobre el mal manejo debido a la falta de conexión entre la calidad de la parte de la bicicleta y los bloques del motor demasiado potentes, muchos conductores ponen los tiempos más agudos de Kawasaki en las clases estándar.
Muchos tres cilindros, muchos seis cilindros
Y muchos Z900s. Los iconos de Kawasaki estaban bien representados. El único punto de crítica podría ser que muchas de esas máquinas eran tan buenas como las que se entregaban nuevas. TLC es aparentemente una herramienta que funciona para los clásicos de todas las nacionalidades.
La mayoría de los motores de tres cilindros renacieron
Pero con los 900 gruesos y los Z1300, había motores que realmente ya estaban funcionando. Incluyendo un par de seis cilindros perforados hasta 1600 cc que habían adquirido su capacidad pulmonar adicional debido a su evolución al extractor de sidecar.
El día de filmación múltiple, también vimos muchas cámaras voladoras, fue festivo para los participantes y una buena propaganda para los motociclistas a la burguesía. Y el hecho de que nos permitieran viajar en el Kawasaki Turbo de Johan Kole hizo que el día fuera un éxito para nosotros. Es una pena que el tiempo de turbo en el país de las motocicletas haya durado tanto.
