Cuando un aficionado a los coches italianos escucha el nombre de Kees van Stokkum, sin duda la sangre correrá más rápido por sus venas. Si alguien en los Países Bajos es un defensor de la hermosa historia del automóvil italiano, ese es Kees van Stokkum. En Jelle Talsma en Leeuwarden (Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Jeep) demostraron recientemente por qué. Porque Kees van Stokkum dio una conferencia extremadamente fascinante sobre los fabricantes de automóviles italianos, con detalles sorprendentes.
El visitante tuvo una maravillosa visión de la historia. Kees van Stokkum, quien vino a Leeuwarden por invitación de Talsma Eventi, dijo que entró en contacto con automóviles italianos en 1967. “Desde entonces, he pasado horas 40.000 en ese amor. Minimal ”En 1982 fundó su empresa ItalAuto en Achterveld, hoy en día un instituto en el campo de las restauraciones, reparaciones, mantenimiento, ajustes y revisiones de automóviles especiales italianos. Kees van Stokkum cuenta más y comienza con los primeros fabricantes en Italia. Isotta Fraschini, Italo, Legnano, todo aparece, así como el impresionante papel histórico de FIAT en las carreras del Gran Premio, con, por ejemplo, el Fiat 130HP con un motor 16.000 cc. Y sobre la decisión de Agnelli de dejar de competir, porque sentía que se sacrificaban demasiadas vidas.
ferrari y Alfa Romeo. Diferente de lo esperado
Kees van Stokkum también habló mucho sobre Ferrari. Enzo Ferrari era un aficionado a la tecnología. Se compró a principios del siglo pasado. Alfa Romeo, y también asesoró a la dirección. Posteriormente tomó asiento en Módena. Hizo mucho por eso también Alfa Romeo. Atrajo clientes adinerados y resolvió problemas logísticos. Mientras tanto, la Scuderia Ferrari (1929) se había convertido en un establo de carreras satélite de Alfa Romeo que triunfó en la Mille Miglia de aquellos años, entre otras cosas. Más tarde (década de 30), Ferrari fue empleado por Alfa Corse, pero un conflicto con el mismo Alfa Romeo se aseguró de que a Ferrari no se le permitiera fabricar autos con ese nombre durante cuatro años. A partir de 1947 todo cambió. ferrari solucionado Alfa También se crearon Romeo como institución de GP y muchos Ferrari civiles especiales. Del 166 Inter al Testarossa, y de los modelos 250 GT al F40. Cada uno tiene su propia historia, todos portadores de la cultura de lo que Ferrari está construyendo hoy. Maranello también se hizo cargo indirectamente de otras marcas italianas, cuyos fundadores tenían un claro vínculo con Enzo Ferrari. Algunos ejemplos son ISO, ASA y Bizzarrini y ATS. Por cierto, muchos más pequeños fabricantes pasaron durante la conferencia, como Cisitalia y Stanguellini.
Lamborghini insatisfecho va a construir superdeportivos
Kees van Stokkum también contó sobre la historia especial de Lamborghini. Aquí también, el enlace de Ferrari es nuevamente, aunque más involuntariamente. Ferruccio Lamborghini fue un fabricante de tractores y coleccionista de autos deportivos exclusivos. También tenía un Ferrari, pero pensaba que los precios de mantenimiento y piezas, y la mala calidad, eran cuestionables. Según la tradición, Lamborghini pensó: "Podemos hacerlo nosotros mismos y, sobre todo, mucho mejor". El nacimiento de Lamborghini como marca exclusiva de autos deportivos fue un hecho en 31 October 1963. Desde el principio condujo a hermosos autos como el 350 GT y el Miura.
"Maserati fue un genio"
En esta hermosa tarde en Leeuwarden, llegaron muchas más. La muerte de Alfieri Maserati. El genio que los alemanes en la década de 1930 atribuyeron a Maserati, ahora de 105 años. El primer auto con el tridente, el Tipo 26. Fiat también regresó como un hilo conductor en la industria automotriz italiana. Las historias sobre las adquisiciones de Fiat de los fabricantes de automóviles italianos de la década de 1950 y / o las participaciones en la industria automotriz italiana de Fiat fueron ejemplares. Y eso también se aplicaba al papel técnico del modelo de posguerra del propio Fiat. Mientras tanto, el público continuó escuchando la conferencia dinámica, se podía sentir la pasión de Kees van Stokkum por la historia italiana. Incluso cuando pasaban las diferentes casas de diseño.
Ayudándose unos a otros
Notable fue la historia sobre cómo el establo de carreras se trasladó de Lancia a Ferrari. Eso sucedió a instancias de Fiat y el Italian Automobile Club. No es agotador, sino que ayuda a un jugador importante en la industria automotriz italiana, una historia reveladora que ejemplifica el orgullo histórico de los fabricantes de automóviles italianos en su cultura en general.
El papel de Abarth
Agradable: la forma en que Kees van Stokkum elogió el papel de Abarth en Leeuwarden. “Ese hombre, y luego la compañía, fueron líderes en el desarrollo de autos deportivos y todas las partes que tuvieron un efecto en el rendimiento. Reyes del ahorro de peso, que se implementó hasta el tornillo más pequeño. Comenzó con escapes para el Topolino. Además, Abarth era una sala de partos para el establo de carreras de Ferrari. Y hubo cooperación porque los automóviles especiales se construyeron sobre la base de un chasis Ferrari. Abarth era un genio, y construyó autos idénticos, que por cierto eran muy caros. El Abarth OT 1300 por ejemplo. Estaba en los libros por el mismo dinero que un Ferrari de nivel de entrada. Pero esas creaciones de Abarth fueron realmente especiales e innovadoras, los muchos récords en las competiciones lo demuestran ”.
Bonitas historias y Sesame Street
Kees van Stokkum cuenta algunas buenas historias al final de la conferencia. Sobre el desmontado Miura, que fue tomado de Lisboa en partes. Y una historia sobre la prueba de manejo que hizo con un Ferrari 312 T2 en Achterveld. "De hecho, un automóvil de Fórmula 1, conduje por el pueblo y, como no se molestó, resultó que muchas personas no podían ver la televisión temporalmente. Hubo algunas madres con problemas que dijeron que los niños estaban molestos porque habían perdido Sesame Street ".
Futuro Hay perspectiva otra vez
Más tarde hablamos brevemente con Kees van Stokkum en presencia de Tjerk Pol, Johan Dijkstra, Durk Tinga y Frans de Groot de Talsma Eventi / Jelle Talsma Autobedrijven. "Se avecinan muchas cosas". Y las razones que los caballeros plantean son optimistas. Kees van Stokkum habla sobre el futuro de la industria automovilística italiana. Pero unos días después de la conferencia Want PSA (con el enérgico Carlos Tavares) y FCA trabajarán juntos, se fusionarán. Es el impulso que la industria automotriz italiana necesita en todos los aspectos, especialmente con respecto a la decisión y los nuevos modelos. Nuevamente hay perspectiva, está surgiendo un nuevo ímpetu italiano que, al igual que en el pasado, puede volver a ser importante en la industria automotriz. Solía ser, sobre lo que Kees van Stokkum contó una maravillosa historia sobre una noche en Leeuwarden.
