En los años sesenta y principios de los setenta ya había muchos escarabajos VW con un pasado. A menudo llegaron a la posesión de Dioses jóvenes con presupuestos limitados. Eran tiempos en que esos muchachos trabajaban en ellos mismos porque no había dinero y no había piezas de ajuste preparadas. ¿Y dinero para un bloque gordo de Oettinger? De ninguna manera
Por suerte podrías ser De Man en tu escarabajo chamuscado
El primer paso hacia las miradas resistentes fue el "giro" de las ruedas traseras. ¿Cómo funcionó aún más con el ajuste de los orificios de los pernos y la carga en los cojinetes de las ruedas traseras? Simplemente no lo pensaron. El lector de AMK, Jan Eggink, tenía un automóvil VW en sus años más jóvenes.
Más tarde vio cómo nacían los nuevos escarabajos durante un período en el que era un invitado en la casa de VW. Eso fue en el momento en que las fábricas de VW no estaban ocupadas por turcos, sino por los europeos del sur. Jan encontró los mejores recuerdos al escanear fotos antiguas y se nos permitió compartirlas.
Hemos mencionado girar las llantas.
De Graku en Wilnis agregó un 'siguiente nivel' a esa historia: dividieron los campos y las cargas allí para 25 una tira de acero por rueda.
¿Y Oettinger?
Gerhard Oettinger (1920-1997). Los conductores de VW Kever soñaban con eso. La empresa de tuning se centró en el 'Schneller machen' de la manera más alemana y sólida. La empresa comenzó como una empresa de ingeniería en 1946. Y desde ese momento el nombre Oettinger significa sintonización profesional del motor con una conexión larga y profunda con VW. En 1947, Oettinger estaba ocupado optimizando de forma óptima las relaciones de la caja de cambios para los escarabajos a toda prisa. Pero al comienzo de la ahora legendaria 'década de los cincuenta', las cosas realmente se desataron.
Escribimos el año 1951.
Ing. Gerhard Oettinger está desarrollando un sistema de carburador dual SOLEX 32 PBJ basado en el modelo del motor Porsche 365A-1,1L en tuberías de admisión de desarrollo propio con precalentamiento, lo que garantiza un aumento de la potencia de 36 hp a casi 4.000 rpm. Para un escarabajo hay una parte superior de 120 real km / h en él. ¡Y eso fue rápido entonces!
Okrasa no es japonesa
En el mismo año se introduce el nombre OKRASA: Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt.
En 1953, las primeras culatas especiales con canales de entrada dobles se fundieron y presentaron en el IAA de 1954. En 1955, Oettinger desarrolló el primer cigüeñal patentado de acero al cromo-molibdeno con contrapesos y carrera aumentada para una capacidad de 1,3 y 1,4 litros para potencias de 50 a 70 hp.
Los desarrollos continuaron y luego vino 1967: con la introducción de los motores 1500 en 1966 fue posible, por primera vez, utilizar el cigüeñal OKRASA para impulsar 1600 o incluso 1800 cc Beetle.
Los bloques 1800 cc tenían un cigüeñal de acero al molibdeno cromado con una increíble carrera de 78,4 mm. Y un Beetle 150 podría caminar con eso. Si el conductor tuviera un gran corazón ...
En la década de XNUMX, los bloques Oettinger refrigerados por aire estaban completamente de acuerdo con la legislación alemana y los estándares de fábrica de VW y una clara ventaja de la imagen de VW.
Los mejores de entonces.
Los motores OKRASA-TSV 1600 / 1800 / 2000 de los años 70 y los primeros años 80 (basados en los motores VW estándar de dos canales) tenían sistemas de doble admisión con los carburadores Solex 40 PDSIT.
Los motores Tipo 4 ahora han pasado de una cilindrada de 2,3 litros a 110 CV. Incluye informe de emisiones de la UE para la instalación en Porsche 914, Beetle y VW 411/412. Y tal Oettinger VW simplemente se podría pedir directamente al distribuidor.
En 1976, Oettinger comenzó a ajustar los bloques de Golf refrigerados por agua. Pero esa es una historia completamente diferente.
Lo bueno de un escarabajo fue / es que puedes mejorar y embellecer mucho. Llantas y neumáticos más anchos. Yo mismo había montado un juego de amortiguadores 14 J Boranis y Koni de 6,5 pulgadas por todas partes. El eje delantero de un escarabajo 1300 con frenos de disco también fue una gran mejora. ¡Y con la caja larga del mismo 1300 S ahorró mucha gasolina!
Los motores con doble entrada funcionaban bien, también muy bien, especialmente con un escape de escape del spa.
Tengo buenos recuerdos de montar escarabajos desde 1983.
Hoy en día hay muchas más opciones para actualizar un escarabajo.
¡Baje el eje delantero, frenos de disco en todas las direcciones, ajuste el eje trasero al IRS (suspensión independiente o desde un Porscge 944!
Mediante una placa de montaje y un volante adaptado, se pueden colgar todo tipo de otros motores refrigerados por agua detrás (o hacer que el RDW los inspeccione).
Con un motor Subaru muy confiable con caja de cambios de 5 velocidades, su buggy Beetle está completamente preparado para el futuro😀
¡Y sin embargo, los escarabajos originales son cada vez más entrañables!
además de Oettinger había otro sintonizador llamado Kamei. El mejor vendedor de Kamei fue el alerón delantero conectado al parachoques delantero. Además del set de actualización de Okrasa, estaba el súper cargador Judson. Este fue un conjunto con la parte más importante que es el compresor, que fue impulsado en el cigüeñal por una correa trapezoidal y una polea adicional.