En Auto Motor Klasssiek siempre intentamos hacer una mezcla de "corriente" a "bastante rara". Y el ángulo 'bastante extraño' ahora también es el de los kitcars con la edad apropiada. Esa cosa del kitcar fue una vez un truco fiscal de Not More So Great Britain. Los automóviles que se entregaban como kits estaban sujetos a una tasa impositiva muy fácil de usar. Y debido a que la revolución industrial había comenzado en Perfide Albion, la cantidad de técnicos que manipulaban el violín, el violín y los inventos era abundante allí.
No fue hasta la década de 50 que la idea realmente despegó.
La producción de automóviles había aumentado significativamente y con la protección contra el óxido en su infancia, muchos vehículos más antiguos fueron enviados a la chatarra ya que sus carrocerías no tenían reparación. Una industria creció haciendo nuevas carrocerías y chasis para tomar los componentes de estos autos y convertirlos en vehículos nuevos, especialmente autos deportivos o autos deportivos. El poliéster reforzado con fibra de vidrio (también conocido como 'GRP') se generalizó y convirtió la producción a escala limitada de componentes de carrocería en algo económicamente viable.
Escarabajos como mega donantes
En la década de 70, muchos kits tenían carrocerías de corte deportivo diseñadas para montarse directamente en el chasis del VW Beetle. Este enfoque fue popular porque la carrocería anterior se separó fácilmente del chasis, dejando prácticamente todos los componentes mecánicos unidos al chasis y una carrocería de GRP. Esto convirtió al Beetle en uno de los vehículos 'donantes' más populares de todos los tiempos.
Parecerse a los primeros de entonces
Pero también hay innumerables conjuntos de construcción para usuarios avanzados, como Cobra Replicas y clones GT40. Por no hablar de los derivados de Lotus 7. En relación con la legislación (europea), la historia del kitcar parece estar llegando a su fin. Pero justo antes de que llegara el momento, vimos otro proyecto desafiante en Gelderland: An Onyx Firecat.
Onyx Sportscars Ltd
Y ese no es Onyx de Windsor Avenue en Londres. Porque allí solo venden Rolls-Royce y Lamborghinis proxenetas. David Golightly fundó Onyx Automotive en 1990 en Mildenhall, condado de Suffolk. Comenzó a producir autos y kits. La marca es Onyx. En 1995, la empresa se trasladó a Grimsby en Lincolnshire y en 1998 el nombre se cambió a Onyx Sports Cars. En total se hicieron alrededor de 265 copias.
El Firecat era un poco más grande que el Firefly
El tren de aterrizaje era semi-monocasco. Las fuentes de energía fueron las del Fiat 127, Fiat Uno y Lancia Y. La producción en Onyx se desarrolló de 1993 a 2000. RPM Sportscars continuó la producción de 2008 a 2009. Pajer Engineering & Media ha estado produciendo los vehículos desde 2010.
'Nuestro' Onyx se basa en cosas de Fiat Panda
Se vendieron alrededor de 100 durante los cinco años de producción. No está claro qué está sucediendo en Onyx Sportscars. En el sitio que parece el más oficial y que apenas funciona, vemos una réplica de Bugatti 37 de aspecto serio. ¿Y si se puede emitir una matrícula holandesa en un Firecat? Nos gustaría ponernos en contacto con el propietario M / V.
Y en el fondo también un Mega-Tjaffer 4 × 4 con MOT razonablemente nuevo.
¿También buenos carritos con bases de kit si no me equivoco?
De hecho, es la arrogancia en su apogeo. Fransje Timmermans es un funcionario caído que, junto con su vasallo y ex terrorista de la paz verde Diederik Samson, intenta hacernos tragar todo tipo de cosas sin sentido. Lo aprendió de los productores de pate-foi, porque él mismo es un comprador importante, lo que se puede leer desde su estatura. El hombre que conduce por Bélgica y otros países con casi 40.000 € limpios (porque la gente de la UE no paga impuestos) y un coche diésel con conductor nos dice qué debemos hacer y qué no hacer. Y uno de sus ilustres predecesores (Joop den Uyl) acaba de gritar que todo el mundo debería tener un coche.
Muy bien ; ¡Es hora de rebelarse!
¡¡Ya es hora de organizar un día de despedida para decir adiós a esos terribles idiotas del clima no elegidos e inútiles que están tirando a toda Europa al abismo !! Y nos convertimos en jefes en nuestro propio país
Bueno, Timmermans. Está muy atrasado y está siendo aplacado por el lobby "totalmente eléctrico". Y pensé que el cabildeo de alto nivel ya no estaba permitido, pero aparentemente eso solo se aplica a la industria del tabaco / alcohol y "Big Oil". Timmermans simplemente no sabe (o simplemente no quiere saber porque entonces sus amigos del lobby no estarán tan felices) que los vehículos que funcionan con combustible no tienen que desaparecer en absoluto para lograr los objetivos climáticos. Los eFuels están en pleno desarrollo y, en algún momento, ya no necesitaremos combustibles fósiles. Y puede ser difícil. Hace diez años, la conducción eléctrica todavía estaba en su infancia con todos los inconvenientes, pero eso está comenzando a ponerse realmente serio (ya sea que esté de acuerdo con ello o no). También puede ir en esa dirección con eFuels, siempre que se tomen las decisiones correctas. Por supuesto, los Tesla Fanboys se enfurecerán contra esto, porque no es eficiente y "nunca funcionará". Pero también lo dijimos sobre la conducción eléctrica hace 10 años.
Frans y la UE con sus medidas coercitivas aseguraron que Fiat tuvo que pagar casi mil millones a Tesla para cumplir con los requisitos de emisiones. Por tanto, Fiat no podía utilizar ese dinero para innovar sus propios productos. ¿Qué tan tonto e ineficaz quieres que sea?
¡Nadie ha detenido a Fiat y le gusta empezar a innovar a tiempo!
No es una sartén, por supuesto, esta monada arrugada. Pero con un poco (mucho) cariño, es posible que puedas sacar algo de eso. De todos modos, creo que el modelo es lindo. Y esa bicicleta Panda no tiene tanta sed, así que no conduces mal.
Peter tiene toda la razón.
Pero la esperanza de que los buenos tiempos vuelvan algún día después de Timmermans ya parece vana de antemano. Timmermans tiene la boca llena sobre su Green Deal. ¿Alguien sabe con quién hizo el trato? Al menos no conmigo. Y mientras un Tesla deje una huella ambiental mayor que un automóvil de combustible normal, parece que no se trata de nada. ¡Buena suerte, Frans!
Visité Onyx hace unos años, donde construyen hermosas réplicas de bugatti tipo 37, pero ya no querían vender kits de construcción solo autos completos.
Bien, entonces ahorraremos un poco más. Gracias por la info!
en 2021 solo se puede pensar en paneles solares, una bicicleta de carga eléctrica, un automóvil eléctrico, una bomba de calor, climáticamente neutro, renovable y libre de fósiles en una generación ..
Todas las demás iniciativas creativas están en la oscuridad o están fuera de discusión,
Unos años más y nosotros como población seremos tan grises y sin iniciativa como en la antigua Unión Soviética.
Aunque debo decir que NL es el único país de Europa donde creaciones como Burton, Lomax y Donkervoort todavía son posibles por el momento.
En los 80 pude contemplar durante horas los folletos de kitcars ingleses, suizos, estadounidenses y holandeses, Custoca, Marcos, Bonito, Nova Sterling, GP Madison, Spartan, Excalibur, etc… la creatividad era casi ilimitada entonces.
Con suerte, este tipo de tiempos volverán algún día (tal vez cuando se retire Euro-Timmermans)
¿Ya tienes el nuevo libro del General Buggy Club? Eso es puro porno 🙂
No olvide el Ruska y el Martare como constructores holandeses, este último incluso está regresando como martaresportscars.nl
Una pequeña corrección porque Martare está a la vuelta de la esquina: este proyecto es de origen 'Amsterdam'. no relacionado con los Ruskas. O debería asumir que todos los habitantes de Amsterdam son familia. https://www.martaresportscars.nl/
Ahora incluso tenemos un museo de coches en miniatura en Flevolanda, Países Bajos.
¡Que agradable! ¡No sabía que las imágenes se pueden descargar aquí!
Esa es una adición reciente. Me pareció algo extra.