Exposición clásica: el Honda CB 750 (1969-1978)
La motocicleta que le dio a la motocicleta una nueva dimensión. El primer motor realmente fuerte, rápido y pesado que también era confiable. El golpe final a la industria británica de la motocicleta. El "motor del siglo (anterior)".
Un referente para generaciones enteras de motociclistas. Una leyenda El Honda CB 750 F de 1969 hasta ahora. Entonces un topper, ahora uno de los clásicos más útiles y con estilo. Y si alguna vez te sientes valiente, todavía verás a muchos compañeros conductores en tu CB. Porque un Honda CB 750 cuya suspensión delantera y trasera han sido afinadas (¡Hyperpro!) ¿Y eso está en los neumáticos modernos? Eso sigue siendo un motor a tener en cuenta. Es hermoso, lo suficientemente rápido, el manejo está bien. Compre una copia lo más original y completa posible. Gracias a proveedores como CMSNL.com y otros especialistas en envíos de correo globales, la restauración de una persona japonesa clásica a menudo es fácil de hacer hoy en día.
Pero los precios de las piezas nuevas para los antiguos japoneses son a menudo extremadamente altos. Eso ciertamente se aplica a las piezas de color y cromo. Un conjunto completo de escapes, por ejemplo, cuesta rápidamente a € 2.000. Y rociar los colores de los caramelos tampoco se le da a todos y, por lo tanto, cuesta mucho dinero.
En sus primeros días, había gente alegre en los campamentos que dejaban que sus CB rugieran sin carga hasta que los puntos de contacto empezaron a flotar. Esto dio lugar a un bloqueo cuyo encendido fue tan descontrolado que el sonido del escape sonó como un pelotón de fusilamiento en un feriado nacional. Pero los bloques permanecieron intactos.
El único punto de dolor fue que las boquillas que proporcionan la lubricación de la leva cuando se usan filtros de aceite de posventa e intervalos de mantenimiento elásticos podrían cerrarse. Entonces el cigüeñal podría romperse y el CB 750 de repente se convirtió en un dos cilindros con la mitad de la capacidad del cilindro.
La primera generación tenía, porque Honda aún no sabía cómo afectaría el modelo, a los transportistas de arena. El factor de rareza hace que esos ejemplares sean más caros. Para los primeros modelos, también eche un vistazo al cárter en el piñón trasero. A principios del '70, una cadena a veces se rompía bajo toda esa violencia brutal. Los ejemplos más comunes y prácticos son los modelos K2 y K2 de color amarillo caramelo. Al pedir piezas de repuesto, siempre indique el año, el número y el tipo. En el curso de la producción ha habido algunos cambios (menores) en la producción, por lo tanto.
El mantenimiento de estas máquinas sigue siendo fácil. Pero para afinar los carburadores, una audición absoluta ya no es suficiente, hay que agregar los medidores de vacío. Desviación del original, pero muy sensible: la compra de un encendido electrónico.
Datos técnicos Honda CB 750 Cuatro (1969): enfriado por aire, cuatro tiempos cuatro cilindros en línea, desplazamiento: 736cc, potencia máxima: 67 pk @ 8.000 opm, caja de cambios: caja de cambios de cinco velocidades, transmisión secundaria: cadena. Marco: marco de doble cuna. Frenos: freno de disco delantero, freno de tambor simplex trasero. Peso: 218 kg. Velocidad máxima: aprox. 180 km / h. Precio (2014): € 5.000 y € 8.000 por un artículo hermoso de la primera mitad del 70.
