Exposición clásica: el Honda CB 750 (1969-1978)
La motocicleta que le dio a la motocicleta una nueva dimensión. El primer motor realmente fuerte, rápido y pesado que también era confiable. El golpe final a la industria británica de la motocicleta. El "motor del siglo (anterior)".
Un referente para generaciones enteras de motociclistas. Una leyenda El Honda CB 750 F desde 1969 hasta el presente. Entonces un topper, ahora uno de los clásicos más útiles y con estilo. Y si alguna vez te sientes valiente, todavía verás a muchos compañeros conductores en tu CB. Porque un Honda CB 750 cuya suspensión delantera y trasera han sido afinadas (¡Hyperpro!) ¿Y eso está en los neumáticos modernos? Eso sigue siendo un motor a tener en cuenta. Es hermoso, lo suficientemente rápido, el manejo está bien.
Compre una copia que sea lo más original y completa posible. Gracias a proveedores como la empresa mundial de pedidos por correo CMSNL.com y otros especialistas, la restauración de un japonés clásico suele ser fácil hoy en día. Pero los precios de las piezas nuevas para los japoneses antiguos suelen ser muy altos. Eso ciertamente se aplica a las piezas precoloreadas y cromadas. Un juego completo de escapes, por ejemplo, cuesta rápidamente € 2000, - Y rociar los colores de caramelo tampoco se da a todos y, por lo tanto, cuesta mucho dinero. Y ordene las cosas por número de cuadro / número de bloque. Con el tiempo, se han realizado ajustes / cambios que marcan la diferencia entre 'año original de construcción' y 'año original de construcción no'. Algunos ajustes técnicos también hacen que ordenar "por número" sea muy sensato.
En sus primeros días, había gente alegre en los campamentos que dejaban que sus CB rugieran sin carga hasta que los puntos de contacto empezaron a flotar. Esto dio lugar a un bloqueo cuyo encendido fue tan descontrolado que el sonido del escape sonó como un pelotón de fusilamiento en un feriado nacional. Pero los bloques permanecieron intactos. El único punto de dolor fue que las boquillas que proporcionan la lubricación de la leva cuando se usan filtros de aceite de posventa e intervalos de mantenimiento elásticos podrían cerrarse. Entonces el cigüeñal podría romperse y el CB 750 de repente se convirtió en un dos cilindros con la mitad de la capacidad del cilindro.
La primera generación tenía, porque Honda aún no sabía cómo golpearía el modelo, los bloques de motor fundidos en la arena. Los académicos aún no han salido, pero unos pocos miles de especímenes deben haber sido hechos con carters de arena, no 'unas pocas docenas', como también se afirma.
El factor de rareza hace que esos ejemplares sean más caros. Para los primeros modelos, también eche un vistazo al cárter en el piñón trasero. En los primeros años de 70, una cadena a veces se rompía bajo toda esa violencia brutal. (¡76 hp!) Porque en ese momento el gas tenía solo dos posiciones: 'abierto' o 'cerrado'. Los ejemplos más comunes y prácticos son los modelos K2 (y K3) de color amarillo caramelo. Al pedir piezas de repuesto, siempre indique el año, el número y el tipo. En el curso de la producción ha habido algunos cambios (menores) en la producción, por lo tanto. Para los puristas: preste atención a los contadores correctos, el color correcto, el conjunto correcto de escapes y el compañero que pertenece al año de la construcción. Y un K2 no tiene una 'tapa protectora' en el freno delantero, un K3 sí lo tiene.
El mantenimiento de estas máquinas sigue siendo fácil. Pero para sincronizar los carburadores, una audiencia absoluta ya no es suficiente, hay que agregar los medidores de vacío. Desviación del original, pero muy sensible: la compra de un encendido electrónico.
Datos técnicos Honda CB 750 Cuatro (1969): enfriado por aire, cuatro tiempos cuatro cilindros en línea, desplazamiento: 736cc, potencia máxima: 67 pk @ 8.000 opm, caja de cambios: caja de cambios de cinco velocidades, transmisión secundaria: cadena. Marco: marco de doble cuna. Frenos: freno de disco delantero, freno de tambor simplex trasero. Peso: 218 kg. Velocidad máxima: aprox. 180 km / h. Indicación del precio: € 5.000 - € 8.000 para un artículo hermoso de la primera mitad del 70. Pero ya hemos visto un precio de venta de € 13.500.
Fue un gran momento en el país del motor con, por supuesto, la CB 750 que también se convirtió rápidamente en 900, la YAMAHA TX 750 que eran las motos para disfrutar.