Una obra de la época en que los japoneses aún pensaban que podían vencer a la industria motociclista inglesa con sus propias armas. A Yamaha se le ocurrió la Yamaha TX 750. Una hermosa motocicleta con un carácter maravilloso. Y era tan de inspiración inglesa que era tan poco fiable como una bicicleta británica. Oops: Es broma...
Para evitar que el bicilíndrico en paralelo de 750 cc vibre como un motor inglés, los ingenieros japoneses lo equiparon con ejes de equilibrio giratorios, el “Omni-Phase balancer”. En la práctica, esos útiles grumos de metal se arremolinaban a través del aceite del motor, creando una masa espumosa. El aire grasiento no es suficiente para lubricar un bloque de motor. Oh, sí, la cadena del balanceador se estiró y provocó vibraciones. Agregue a eso el hecho de que en los días de la Yamaha TX 750 todavía había bastante gasolina y una conducción larga y dura, eso tampoco hizo feliz a la TX.
El tubo de equilibrio justo contra la culata tuvo menos éxito desde el punto de vista de la refrigeración que desde el punto de vista óptico. La fábrica vino con un esquema de clemencia, garantía y un kit de modificación. Los mecánicos incluso volaron desde Japón para reparar el daño de la imagen de la Yamaha TX 750.
Pero el sufrimiento había terminado: el nombre TX estaba contaminado y los gemelos bellamente diseñados y con un sonido maravilloso cayeron en picado en términos de valor de mercado. Pruebas posteriores demostraron que una Yamaha TX 750 de este tipo con aceite de motor moderno especialmente desarrollado para motocicletas no habría tenido problemas.
Con su técnica crítica, el TX estaba solo un paso por delante de la tecnología del petróleo.
¿Y todos esos TX que murieron demasiado pronto? Con frecuencia habían conducido tan pocos kilómetros que se dejaban sombríamente a un lado en previsión de tiempos mejores. Así que quedan bastantes. Ahora están comenzando a encontrar a sus dueños nuevamente. Ahora no serán torturados por jóvenes exaltados con afinación de testosterona. Pueden hacer aquello para lo que fueron creados: giras tranquilas y con estilo. Y hacerte muy, muy feliz.
La Yamaha TX 750 ahora
Una hermosa TX 750 es un activo deseable. Un icono de estilo, una oda a tiempos pasados. Vea cualquier copia menos que buena como bicicleta donante solamente. Las piezas de un motor que se ha producido sólo durante dos años son tan escasas como la virginidad en un burdel o la honestidad en la política.
Por lo tanto, compre inmediatamente si aparece NOS (nuevo stock antiguo) en alguna parte. Si no necesita las piezas de repuesto usted mismo, entonces son los espejos los que puede intercambiar por cuentas con sus compañeros devotos de TX. Porque en ese tipo de hermandades, 'juntos tenemos y sabemos casi todo'. Y oh sí: a corto plazo de la Yamaha TX 750 se han realizado bastantes modificaciones desde el punto de vista técnico. Así que primero verifica con mucho cuidado si todas las cosas que vas a atornillar son amigas entre sí. Y el juego de válvulas en un bloque frío es de solo 0,05 mm.
Los modelos de importación estadounidenses, y de hecho, a veces encuentras uno, a menudo no se modifican. Los verdaderos europeos son los de 99%.
Hace unos años hubo/hubo alguien/algunas personas en NL que compraron tantos TX como pudieron. Me pregunto qué pasó con eso...
Yamaha TX 750
Motor: 2 cil. árbol de levas en cabeza de cuatro tiempos, 743 cc, compresión 8,8:1, potencia 51 CV DIN a 6100 rpm, par aproximado de 60 Nm a 4500/min, carburadores de vacío Mikuni, velocidad máxima aproximada de 180 km/h, 5 velocidades, frenos V/ A: doble disco Ǿ 300 mm, tambor Ǿ 180 mm, peso (vacío) 210 kg.
Valor actual: La oferta es limitada. Pero unos 4.500€ parece una pauta realista para una máquina que está cuidada y funciona bien.
La Yamaha TX 750 de las fotos es la moto de Leen Dorp. Él los hizo y se nos permitió usarlos.
Jacobo,
Creo que una XS 750 es de tres cilindros, por lo que es un motor completamente diferente, ¡uno con cardán!
Entiendo que Yamaha quería mostrarle al mundo lo avanzados que eran con la tecnología utilizada. Esto puede explicar por qué abandonaron el diseño a prueba de bombas de la XS-650 y equiparon su segundo bicilíndrico de cuatro tiempos con cojinetes de deslizamiento. No es realmente un cojinete ideal (entonces) para un gemelo paralelo grueso. Tecnología de coche en otras palabras, y con un filtro de aceite muy exclusivo que no podía ofrecer ningún consuelo en el plan de desastre. Creo que esta TX ha sido principalmente un producto del departamento de marketing, en mi opinión, con una de las bicicletas japonesas más hermosas jamás fabricadas. Mi único viaje en un TX fue de corta duración, cancelado de manera preventiva debido a una caída en la presión del aceite. Pero es bueno que hoy las mejoras en el diseño con la calidad del aceite y la del piloto (!) puedan conducir a una recreación sin preocupaciones. Touring atemporal, ¡por fin! Como ex propietario todavía me queda una carpeta, donde sospecho seriamente de Jarno Saarinen con el casco de Lego en la portada. Pero quien realmente sabe puede decirlo.
Aparentemente, este folleto fue tan temprano que todavía hay un solo disco en la rueda delantera. Aparentemente, la TX750 es la primera bicicleta de consumo que venía de serie con discos dobles en la rueda delantera. Con un tambor grueso tan hermoso en la rueda trasera.
También tenía uno, buen motor para conducir en ese momento, un freno delantero muy bueno. Solo que el consumo de aceite, un viaje a Motorrai y de regreso a Zuidwolde en Drenthe necesitó 1,5 litros de aceite. Cambiado después de unos años en un nuevo Honda CB 750 K6 también un buen motor.
La TX750 es una motocicleta seriamente subestimada. Con las modificaciones de fábrica y el aceite moderno, una bicicleta de turismo perfecta. Tengo tres y uno está a la venta. Totalmente restaurado y revisado. Después de la restauración, unos 2500 km recorridos y en perfecto estado. Por interés: rob.remenwaal@xs4all.nl
Hola dolf
Trabajé para Yamaha en ese momento y recuerdo bien el TX. Motor práctico, pero de hecho por el eje de equilibrio y el tubo de equilibrio y el aceite de menor calidad en ese momento en comparación con ahora un niño problemático. Mal ejemplo de un TX modificado que acaba de llegar al puente brienenoord (12 km) desde Rotterdam Noord y luego se arruina
Mi amigo Martien de Schagen compró una XS 750 nueva en ese momento (1978) y la restauró como nueva hace unos años y la hizo revisar. Todavía habría una historia en la revista sobre esto, pero después de un mensaje no ha escuchado nada. Lástima, quién sabe, inmediatamente resultó en una nueva suscripción ;-).
¿Por qué siempre hay una casilla de verificación "Quiero suscribirme al boletín"? ¿No es este el boletín que acabo de leer?
Sí, una pena lo de esa hermosa TX750 aka De Schuimklopper. Y eso mientras el bloque XS650 tenía tan buena reputación.
Me encanta el bloque también.
Pero de nuevo una bonita historia Dolf!
Originalmente, el gemelo británico es un bloque de 500 cc.
El mercado pidió más potencia, por lo que el 500 eventualmente se convirtió en un monstruo de 850 cc que vibra y rompe el marco en varios pasos.
Norton ha tratado de resolver eso con su suspensión de goma patentada, Yamaha quería demostrar con el TX que puede obtener un gemelo de 360 grados bastante libre de vibraciones mediante la aplicación de ejes de equilibrio.
Desafortunadamente, los aceites de la época no pudieron seguir el ritmo.
Aprendieron a colocar los ejes de equilibrio más arriba en el bloque, pero eso llegó demasiado tarde para el Big Twin.