Los vehículos del ejército también se vuelven clásicos cuando no mueren en batalla. No los encontrará en todas las salas de exposición de todos los especialistas clásicos, pero la "conducción ecológica del ejército" está viva.
Para los entusiastas de los principiantes es sorprendente lo barata que puede ser la compra de un viejo guerrero tan bueno. Qué tan amplio es el rango y qué tan bajos son los precios de las piezas.
Entonces, ¿por qué no está lleno de clásicos como ese? Por lo general requieren un poco de mantenimiento. Piense en los puntos de lubricación y tal. Pero aún más importante: el consumo de gasolina de los más pesados puede subir fácilmente a 2 o 1 litros por kilómetro, mientras que los propietarios a menudo hacen una danza de placer cuando su vehículo funciona con 1 en 5. La velocidad de crucero en la carretera también suele estar relacionada con la velocidad de la columna anterior: 40-60 km / h. No es que una máquina de este tipo a menudo no sea un poco más difícil, pero luego se analiza nuevamente el consumo de combustible. Y algunos autos, como los Chevrolet WWII de punta plana, solo tenían lubricación por salpicadura. Esto también garantiza el éxito solo si se mantiene un ritmo de caminata sólido para viajes largos.
Otro ejemplo: un Thornycroft Antar 1B tiene un motor de gasolina Rolls Royce Meteorite Mk-18.4 V204 de 8 litros de 285 CV a 2,000 rpm. La cima en terreno llano era de casi 50 km / h. Por cierto, la última versión del Antar tenía un diesel quemado.
La instalación de un bloque diesel a veces se realiza como una actualización por parte de la propia defensa local.
Y, por supuesto, siempre se puede conducir con GLP.
O primero conocer al club Keep Them Roling.