A Robin Hofstede le gustan todas las motocicletas, pero las Suzuki suelen ser incluso más divertidas. Por lo tanto, cambió su Harley por la única GSX 1100-EFE con 1216 cc y ventilada por un carburador Mikuni HSR 45 'drawingthrough' con compresor de succión.
El viejo Suzuki es muy especial.
La máquina fue construida en los primeros días de Internet por Gert-Jan Geurts. Entre los dos propietarios después de Gert Jan, el Suzuki continuó desarrollándose al mismo nivel de alta calidad, y Robin planea perfeccionar la máquina de la misma manera. Él tiene experiencia en ese proceso. Además, la técnica y el ajuste de un motor con un compresor que arrastra la mezcla del carburador modificado es muy sensible. Ciertamente la provisión de la mezcla a través de la velocidad es crítica. Esto significa que un medidor de relación aire / combustible está directamente a la vista del piloto. Ah, sí: ¡el encendido totalmente programable también es obligatorio!
Un punto de partida perfecto.
La orgullosa adquisición de Robin es un punto de partida soñado. El constructor y los propietarios anteriores han reflexionado y han trabajado de manera experta con materiales y piezas de la más alta calidad (¡caro!). Todos esos cálculos, dibujos y notas han sido registrados con precisión. El capital de los ciudadanos debe haberse sentado en las carreras en todo tipo de bancos de pruebas solo. Y el almacén de tuberías en y alrededor del compresor se ha colocado recto. La violencia sin sentido nunca ha sido tan bella.
Las raíces de la bestia.
Y todo mientras el original ya era una máquina bastante tosca. Debido a las llantas 16 en pulgadas originales y la geometría de la bicicleta, el no muy estable Suzuki fue incluso prohibido por los legisladores de Australia Occidental.
Mientras tanto, todo tipo de fenómenos de velocidad descubrió que el cuatro cilindros Suzuki enfriado por aire / aceite (SACS Suzuki Advanced Cooling System) tenía un potencial casi infinito para ser sintonizado. Los bloques del motor se utilizaron en todo tipo de formas para ser los más fuertes y rápidos en algún lugar. Y así es como Gert-Jan Geurts debe haberse inspirado.
Mucha experiencia turbo
El actual propietario Robin ya tiene mucha experiencia en la construcción de turbo. Y con este proyecto continuo de alta calidad, él quiere ser aún más capacitado. El desarrollo más reciente antes de que Robin se hiciera cargo del Suzuki fue el reemplazo de la carcasa del embrague. Esa pieza de caja de embrague de alta tecnología estaba llena de violencia. El acoplamiento actual de Hay se puede usar como un bloqueo, un bloqueo de varias etapas o como un control deslizante, con un acoplamiento de cesto externo extra fuerte que se puede usar varias veces y debe ser capaz de manejar la energía hasta 500 hp.
Un proceso de aprendizaje
Pero Robin primero debe aprender completamente y empatizar con los cuatro pitter. Porque no importa cuánta documentación haya, no hay un manual de usuario. En este momento el motor está funcionando bien y bien. Debido a que el GSX está en la placa, Robin incluso fue a trabajar con él una vez.
Mucho es posible con el GSX en el taller.
Robin tiene un completo arsenal de máquinas para trabajar metales. Lo primero que Robin hará es hacer ejercicios con los dedos, apretar algunas tuberías, volver a conectar el airshifter y proporcionarle su propio compresor para mantener el recipiente de presión cerca de la lección. La forma del asiento tampoco le conviene como hijo de un tapicero. Para profundizar en la programabilidad del encendido Dyna 2000. Cosas así.
Pero si bailaba los músculos sueltos, entonces se va a trabajar seriamente. ¿Porque el pk 215 en la rueda trasera? Esos son los cacahuetes. Desde un punto de vista técnico, solo hay 350 pk + en el bloque. ¿Y que la presión turbo para eso debe aumentarse de 15 psi a 30 psi? Oh bueno, eso es solo un trabajo de ajuste en la válvula de descarga, el puerto de desbordamiento para la presión turbo. Eso también debería estar bien. No será culpa de la doble ventilación del cárter.
Encienda ahora aproximadamente 230 pk en la rueda trasera con 15 psi
Propósito: 350 + pk en la rueda trasera con 30 psi
Gracias a Robin Hofstede, 'lugar de robinjo' en fb
