¿Clásico o no?

Y ahí es donde las cosas van mal. ¿Sin embargo? Porque ¿qué estamos leyendo? Cuando se trata de coches, hablamos de coche clásico si el coche tiene 25 años o más. Sólo podemos llamar coche antiguo a una motocicleta si tiene más de 30 años y se mantiene en su estado original en la medida de lo posible. Un coche clásico no se utiliza a diario como medio de transporte.

Y: las motocicletas que se pusieron en funcionamiento hace al menos 25 años pueden registrarse como coches antiguos.

O: Si su coche o moto tiene más de 40 años, está inspeccionado y matriculado como coche clásico, entonces está completamente libre de impuestos. Para determinar la antigüedad del coche se tiene en cuenta la primera vez que se puso en uso.

Si lo comparamos con nuestras respectivas edades y ese límite de un cuarto de siglo: ¿es una motocicleta de 1999 un clásico? Eso podría ser emocionalmente cierto si incluimos el componente emocional de 'clásico' como en: La motocicleta/vecino/primo/el panadero de mi padre, o 'Mi primera motocicleta'. Pero si ese es tu enfoque, entonces debes ser mucho más joven que la mayoría de los entusiastas de los clásicos.

Entonces vienes de un mundo diferente en el que las motos son técnicamente complicadas, un mundo en el que la electrónica también estaba atrapada entre dos ruedas y donde el mantenimiento y la reparación de tu propio orgullo está en manos de unos pocos.

Por supuesto, ser clásico no sólo depende del año de construcción, sino también de la emoción. Incluso como inversor desalmado puedes hacer algo con ello. Aunque no es libre de dejar que un clásico tan 'reciente' 'madure' otros 25 años más. ¿Pero un Buell o un Hayabusa? ¿O una Honda Valquiria? Estas parecen ser mejores opciones que los héroes de antaño, como las Harleys y los BMW, que acaban de cumplir un cuarto de siglo. ¿Y todas esas ediciones limitadas algún día valdrán dinero? ¿O fueron y han sido sólo trucos de marketing baratos?

Si invirtiéramos en felicidad y diversión en el motociclismo (más la posibilidad de que no hayas tirado tu dinero inmediatamente), entonces se puede encontrar mucha diversión por menos de 10 de los grandes (mucho menos de diez de los grandes). V-Maxen, MT-01, Suzuki 1200 Bandidos. Todo tipo de Triumphs. Monstruos. Tu dilo.

La ventaja de esas motocicletas que ahora flotan en algún lugar entre lo 'viejo' y lo clásico es que, en términos de experiencia en motocicleta, siguen siendo motocicletas reales y no son rehenes de docenas de primos de control electrónico que, por su naturaleza, todos mueren y no pueden ser rehenes. reparado, pero aún puede ser costoso más adelante. , muy costoso comprarlo nuevo. Además, los clásicos recientes, si se mantienen bien y se conducen con respeto, son mucho mejores que un legendario Norton Atlas o Triumph Tridente. Porque en aquella época no era raro que el primer daño importante en el motor se produjera después de unos 5000 kilómetros. Pero para los motores de mediados de los noventa, los primeros 50.000 a 100.000 deberían estar prácticamente libres de problemas.

Aquí en la redacción una Guzzi Cali corrió hasta salir con 240 D en el reloj (a alguien que la iba a restaurar). Otro clásico más reciente, un Ural 650 OHV, desapareció tras 140 D km. Durante esos 140 km recibió dos bloques diferentes, tres veces una caja de cambios diferente, dos veces un cardán diferente y una vez un reloj de cardán diferente. Unas cuantas dinamos y un puñado de flotadores, además de algunos objetos pequeños, completaron el trabajo. Todas las piezas fueron reemplazadas por cosas usadas. Eso era más barato que reparar. Y no veo que eso suceda pronto con un Honda Valkyrie de seis cilindros o un Buell.

Si hablamos de 'sabiduría' y 'correcto': si seguimos haciendo lo que disfrutamos, dejaremos que otros también se diviertan. Y ahora Hans en Velp tiene una Honda NVT 650 muy bonita, del año 1999. Por sólo 990 euros. Mira, si lo compras ahora, simplemente podrás conducirlo durante los primeros 25 años sin ningún problema y luego podrás pulirlo una vez. ¡Y lo vendes al mejor precio!