Ese TLC es, por supuesto, 'cuidado tierno y amoroso', el 'factor de abrazar'. Nuestros clásicos existen en virtud de eso. Y eso la diferencia bastante de los conductores de motocicletas modernas que tienen que comprobar sus válvulas cada 12.000 km y valorar su smartphone y la garantía de movilidad como su mayor activo. También es la razón por la que hemos visto algunos 'cambiadores a conducción clásica' volver a la 'moderna'. Debido a 'la molestia'.
Herweder backstapers
Esas recreaciones no eran de los hombres que habían sido probados desde su más tierna infancia debido a la interacción, y a menudo la dependencia, de la tecnología antigua. Eran hombres que soñaron en su juventud y solo ahora hicieron realidad su sueño. No todos estaban muy contentos con el motor único de sus sueños. Ciertamente no si hubieran disfrutado por primera vez de los placeres de las motocicletas modernas, y a menudo no menos importante, durante algunos años. Luego, cuando llegó la nostalgia, compraron un clásico y comenzaron a conducir de una manera clásica. A veces en lugar de, pero con bastante frecuencia para "al margen".
En el pasado no todo fue mejor.
Después de las emociones iniciales, pronto notaron que una motocicleta moderna, con soporte electrónico o no, lo hace todo mejor que una clásica. Pero consiguieron -salvo el hombre que cambió su BMW de seis cilindros por una BMW R75 / 5- en conducción clásica por todo tipo de pequeños inconvenientes como comprobaciones, mantenimiento y pequeños inconvenientes. O a la conclusión de que “Esa cosa no corre ni un metro”. Y se trataba de un Norton Commando muy agradable. El hombre que volvió orgulloso como un pavo real en su Moto Guzzi Le Mans fue el que tuvo la moda clásica más corta. Cuando llegó a casa, pensó erróneamente que encender la luz neutra del Guzzi también significaba que el contenedor estaba en neutral. Soltó el embrague sin inhibiciones. El Guzzi soltó un gruñido afable con sus silenciadores LaFranconi y atravesó el seto, entró en el jardín y entró en el estanque. En consulta mutua, su esposa decidió que todo eso de la motocicleta había terminado.
Motos clásicas? Tienes que conocerlos para apreciarlos.
Su personaje muy elogiado es a menudo la capa de amor que debe cubrir una mezcla de rarezas e imperfecciones. Las unidades Friend Cor y UL 1200, una muy gorda, muy vieja Harley-Davidson. Una vez conduje detrás de él al pasar por un paso de ferrocarril voluminoso. El gordo V-twin se levantó del suelo. Cor flotaba unos diez centímetros por encima de su, sí, silla flotante. Aterrizó sobre dos ruedas y sobre su silla y trotó con valentía. “No tengo suspensión ni frenos. Pero sé que. Así que está bien ". Por supuesto, la válvula lateral grande se revisa antes de cada viaje en busca de pernos sueltos y fugas no planificadas. Pero la cosa ya lo ha impulsado por toda Europa.
Los más entrañables son los clásicos 'stayers'
El WL del amigo Ernie ha estado en la familia desde 1961. Lo compraron para el florín 110. Cuando la familia se expandió, llegó un sidecar y cuando Ernie fue a estudiar, la Harley se convirtió en su transporte diario. Eso fue en el momento en que montar una válvula lateral Harley se veía como un signo de pobreza suprema. También ha tenido su Honda S90 durante cuarenta años.
Volviendo al hombre que compró su K1600 porque podía pagarlo
No le gustó. Y hubo hinduismos electrónicos más una tasa de trabajo de casi € 100 ex. IVA Él tomó su pérdida. Porque después de un año cancelas muy bien en un BMW como ese. “Oh, bueno, lo veo como una tarifa de matrícula. Y puedo extrañarlo. Cuando estaba en el MTS soñaba con un R75 / 5. Nunca recuerdo dónde perdí el rastro. Pero creo que el motor de seis cilindros ha sido demasiado egoísta. Ahora tengo un buen R75 / 5. Lo monto más agradablemente. Estoy más cómodo y ya no le tengo miedo a mi motocicleta ".
Con un clásico hasta que en algún lugar de los ochenta solo conduces una moto
Porque te gusta el motociclismo. Y con la conducción clásica con un Honda CB500 F, aún puede perder su licencia de conducir en los Países Bajos de hoy. Pero, ¿qué es bueno para toda esa caza con más de 150 hp? Quién sabe, puede decirlo. ¿Y comprobar las válvulas y cambiar el aceite? ¿No hacemos eso por el kilómetro 2500?
Mis hijos aprendieron a conducir una motocicleta en mi primera motocicleta, una Honda NX 650 de 1997 en un agujero de arena. Allí aprendieron a controlar y conducir el motor.
De vez en cuando cambian y mejoran algo juntos, así es como llegaron a conocer la tecnología y, por ejemplo, ajustar un carburador o que las líneas de freno flexibles no cuestan tanto pero acortan la distancia de frenado.
Pero también que puedes disfrutar de una motocicleta con un poco de TLC durante mucho tiempo y, por así decirlo, convertirte en un miembro de la familia.
El mayor compró su primer todoterreno este año, un Suzuki Drz400 de 2005, una imagen y sin escasez de TLC. técnicamente, también se cambia o mejora algo y, junto con el soporte del taller de motocicletas, se resuelven los problemas y se compran las piezas.
Con una gran sonrisa y una sensación de satisfacción, me alegro de haber llevado a mis hijos a la tecnología desde el principio: kart con motor cortacésped, Puch Maxi todoterreno, Yamaha DT 50 y el amor por las motocicletas y la tecnología….
Me siento algo preocupado en mi entrepierna. Todavía tengo 1e 60 / 6, la máquina de coser, pero el frenado, el manejo y la confiabilidad ya no están actualizados. A través de todo tipo de boxeadores hermosos y pesados, ahora me atrevo a salir a la carretera nuevamente con lluvia, etc. GS 2018. ¡Feo, pero conduciendo!
El domingo por la mañana, un agradable paseo en tu clásico, comienza el sábado con un turno de control
Cuando estaba dragando con mi viejo Z1000, el motociclismo era divertido, mi único transporte (raspar y quitar la nieve de los mostradores en invierno (la batería no era tan buena en invierno nuevamente)) y siempre una aventura .
Después de todo, con un marco de espagueti cocido, 102 hp (en nuevas condiciones, mi máquina no estaba) más los espacios libres necesarios aquí y allá hicieron que su posición en la carretera fuera muy aleatoria.
Pero aprendiste a vivir con eso ...
Volviendo a 'esos' backstappers de Herweder. Por supuesto, es difícil culpar a esas personas por no tener un marco de referencia para las bicicletas clásicas, aparte de algunas historias de Internet. Además, el vendedor medio de un coche clásico "bonito" suele estar más preocupado por la venta de otra máquina que por tomar de la mano al conductor clásico recién nacido acerca de lo que implica en la práctica ese "cambio".
Cualquiera que diga que las motocicletas clásicas viajan mejor que una versión moderna también se reirá y dirá que el arenque de mantequilla de maní es un placer ...
Los clásicos y los veteranos tienen algo entrañable y, como entusiasta, puedes dar por sentado a los tontos.
Como forastero, a menudo parece fácil, pero una vez detrás del volante, a menudo es repugnante durante los primeros kilómetros ... si hace que la (des) cosa comience y siga su camino de todos modos ...
Hubo un Hipster y su dama que compraron a ciegas una camioneta Chevy porque Ueber era genial. Vinieron a traer de vuelta la cosa porque 'era imposible conducir'