Afortunadamente, la generación actual de entusiastas de las motos clásicas del motociclismo ha recibido una sucesión. Motociclistas M / V con pasión, pero no siempre con la misma experiencia técnica
Mensaje a los jóvenes *
Los nuevos motociclistas M, y enfáticamente también V, no parecen ser muy sensibles a la fabricación de motocicletas más moderna. Un motor debe ser 'propio'. Siendo nostálgico. Él puede, o debe, ser cambiado. Pero también debe seguir siendo empleable y no ser demasiado extremo. Por otra parte, los presupuestos cesan con un mille o 4-5. ¿Y si puedes divertirte mucho por eso? Si si ¿Y si puedes hacer la bicicleta de tus sueños sin tener que hacer la TH Delft por ella? No hay problema tampoco. Llegará con las herramientas básicas y su sentido común.
El comienzo
La base, por supuesto, en una motocicleta clásica. Y 650 cc es más que suficiente. La ventaja es que en ese segmento entre 1985 y 1995 una amplia gama de motocicletas a precios competitivos está lista para usted. Motocicletas que siguen siendo agradablemente mecánicas para que no te topes con todo tipo de ruidos electrónicos. El rango es tan grande que puede ser crítico. En un yate a motor, lleve un compañero M / V con conocimiento de los hechos. También puede amortiguar su entusiasmo ciego y salvarlo de una mala compra. Preferiblemente compre lo más original y bien cuidado posible. En definitiva, eso ahorra dinero.
Motos clásicas: Tómatelo con calma.
Primero mira tu compra y recorre unos cientos de kilómetros. Puede que ya te guste lo suficiente. Pero no se deje llevar por su entusiasmo si va a ajustar su motocicleta clásica a su gusto. Está lleno de proyectos sin terminar de personas que querían saltar más allá de la barra. Comprar un proyecto tan abandonado por ti mismo parece más inteligente de lo que realmente es. A menudo solo tiras de la carta de oportunidad y si no eres un "mono de la llave" experimentado, puedes sentirte muy triste por ello. A menudo, el material está incompleto y hay que creer al vendedor que todo funciona después del ensamblaje.
Los ajustes
Las festividades suelen comenzar con la sustitución del volante. Preste atención a la longitud de los cables y al mazo de cables. Los cables demasiado largos pueden ser tan molestos como los cables demasiado cortos, pero los cables vienen en todas las formas y tamaños. Y hay muchos juegos universales para la venta que puede hacer exactamente a la longitud deseada. Para el trasplante de manillar, también reemplace la manguera del freno. Incluso si es de longitud correcta. Las mangueras de freno también son piezas de desgaste en los motores clásicos, que a menudo se olvidan. Si lo está haciendo, reemplace el líquido de frenos y gire todo el motor. Luego, puede comenzar inmediatamente una prueba de manejo despreocupada después de completar su motocicleta.
En youtube
¿Cómo das ese giro? En YouTube puedes encontrarlo en línea para casi todos los motores. Visite su corredor de motocicletas local durante esa prueba de manejo. Allí puede pasar una mañana ocupada escogiendo y colocando tanques y asientos. Muy a menudo esos tipos de piezas se pueden hacer con un trabajo bien organizado. Pregunte en el lugar si el trabajador de demolición conoce a alguien que posiblemente pueda soldar algunas tiras al marco o algo. No es una vergüenza externalizar lo que no puede hacer usted mismo, por lo que es útil construir una red. Por cierto, conocer a tantas personas como sea posible es mucho más importante que tener habilidades o cantidades de dinero ilimitadas.
Tenga cuidado con la subcontratación
De acuerdo, estimas tus propias habilidades y decides subcontratar el trabajo a tu motocicleta clásica. No estamos hablando de cantidades del mundo profesional de la restauración, sino de un par de millones. Eso es dinero serio para la mayoría de nosotros. Y las cosas pueden ir mal allí. Porque, como con cualquier "nuevo" mercado, hay gurús y vaqueros autonombrados en este sector. Lo que hemos visto en el frenado y el cableado no siempre nos hizo felices.
Todo bien que acaba bien
Pero con la buena mentalidad, puede disfrutar de una bicicleta económica a su propio gusto más que en un crucero de mediana edad en su Harley, BMW o Goldwing. Simplemente Debido a que no tiene nada más que demostrar, solo su libertad y la cantidad de financiamiento actual no le dan un valor de estado agregado.
Disfruta de la moto más pura sin complicaciones. ¿Quieres ser sabio? Después de todo, siempre puedes hacer eso cuando seas viejo. ¿Y si algo se rompe? Bien y?
* (Título de un LP de Chester Arthur Burnett, (10 June, 10 January, 1976), AKA 'Howling Wolf' Un cantante estadounidense de blues, guitarrista y jugador de bluesharp que ha tenido mucha influencia en la música blues.
Gracias por las bonitas piezas por correo electrónico. Todos los días tienen curiosidad por saber qué noticias han llegado en el autobús.
Soy un entusiasta, menos de las motocicletas y de los vehículos agrícolas más robustos de los años 30, 40, 50 y 60.
En 1981 cambié mi segundo japonés (un XS 650, que fue el sucesor de un XS500) por un Laverda… ¡finalmente uno real! El 1000 estaba en Jos Janssen en Grave. El ilustre Gerrit Eekhuis de Brummen hizo el mantenimiento, aproximadamente un año y medio hasta su muerte. Una lástima porque era más o menos la mitad y media (entusiasta / empresario). Después de algunas andanzas con mi 3 pitter terminé en HdeB (Henk de Boer) y la Laverda todavía está allí, ¡está incluso en nuestro garaje!
¡Una vez que tengas una buena bicicleta real y estarás cincelado para el resto de tu vida! Los japoneses son divertidos, muy divertidos, pero son un poco más “estériles” y no tienes que hacer mucho al respecto… solo recarga gasolina de vez en cuando; demasiado aburrido para mí ... ¿¿¿¿O podría ser esto un rasgo masoquista ????
Gracias por los boletines, ¡maravilloso por seguir la variada oferta!