... es el fin del entretenimiento. Ese es un viejo refrán con el que hemos tenido que consolarnos con más y más recientemente.
Porque muchos premios clásicos han subido hasta las nubes.
Eso es, por supuesto, excelente si tiene una colección de clásicos y quiere cobrar, pero para nosotros, los entusiastas "normales", el nivel de precios actual es una molestia. ¿Pero decir que destruye nuestro hoby? No Porque antes de eso hay otro viejo dicho:
Cuando la marea expira, las balizas se establecen.
Porque seamos sinceros: Ducati 750 SSsen, Norton Atlases, BMW R69Ssen y Harley-Davidsons FX Super Glide colas de barco? En su tiempo, esas eran solo motocicletas con las que las masas de entusiastas solo podían soñar. ¿Y si les hizo enojar o infeliz por ello? Espero que no
Y para las personas que van más allá de convertir los euros en florines: los precios de esos días no son lo que parecen ahora. Porque en 1963, el ingreso anual promedio bruto fue de los floreros de 8500. Así que no todo era tan barato en ese momento.
Pero incluso aquellas motocicletas y autos que ahora se pagan por tanto dinero, han estado en algún lugar de sus vidas que valen poco.
¿Y qué pasa si echamos un vistazo al segmento del motor 1987? ¡Eso es hace treinta años! - y 1997, encontramos el mundo entero en motocicletas muy anticuadas, a menudo en excelentes condiciones para el famoso 'Little'. ¿Un Honda CBR 1000 F muy bueno de 1989? 'Precio de venta 1.250 euro'. Un Moto Guzzi SP III de 1988 está a la venta por la misma cantidad. Sigue y sigue. ¿Motos reales, auténticas, tan buenas como clásicas, para cantidades bien organizadas? Todavía es posible.
¿Y quién sabe cuánto valdrán esas motocicletas en otros veinte años?
Una válvula lateral rusa de aspecto pulcro con neumáticos muy viejos, dos rodamientos de ruedas chirriantes y papeles letones para ... Una vez más, el euro 1.250 le hace pensar que el euro 1.250 es el nuevo estándar para la conducción antigua.
Tal máquina no es una MV Super America de cuatro cilindros, Hesketh o Vincent. Pero es por eso que concluimos con un dicho final:
Todavía se puede bailar, aunque no con la novia.
Ah, sí: nadie lo hubiera pensado: los jawas se han vuelto tan caros en la República Checa y Eslovaquia que los entusiastas de Jawa de esos países están buscando en toda Europa motores que sean más baratos aquí que en el país donde una vez se fabricaron. Un Perak o un californiano ahora vale dinero en serio. Sin mencionar el 500 cc Jawa's de cuatro tiempos.
