En la agradable conversación con Steven Bosdijk sobre Yugos y Zastavas (y Urales y Dneprs) surgió la diferencia entre "Moscú" y "el resto del mundo". Steven sabe de lo que está hablando. Moscú es una metrópolis humeante donde los autos más nuevos, más grandes y más rápidos juegan su juego de rodeo.
Pero ni siquiera tienes que alejarte mucho de las aglomeraciones urbanas para ver un mundo completamente diferente. Un mundo donde los caballos y los carros siguen siendo un medio de transporte bastante común. Un mundo que todavía está repleto de Ladas, Zastavas, Yugos, Skodas de antes de la era VW y otros simpáticos animales garabatos.
'El gran abierto'
Ese eslogan es estadounidense. Pero también se aplica al territorio de Putin. Eso es porque fuera de las ciudades, en las vastas afueras, no encontrarás ningún garaje donde puedan descansar o reparar tu Lexus o Mercedes gordo porque ya están contentos de tener iluminación eléctrica. Pero la electrónica sigue siendo un fenómeno desconocido allí.
Esos Ladas y similares no cuentan como símbolos de estatus allí, pero ya están un paso más allá en la escala de la civilización que el caballo y los carros. Se habla de esto vergonzosamente. Pero para muchas personas son el contacto con el mundo exterior. Y eso también se debe a que son menos sensibles al mantenimiento y tienen menos posibilidades de fallas definitivas que los caballos. Teniendo en cuenta el tiempo de desarrollo, los caballos todavía son extremadamente susceptibles a fallas en las máquinas. ¿Y un Lada? Cada herrero del pueblo lo prepara entre dos tragos de vodka.
Comprar allí es sacar una carta de azar
Todos esos autos (y motocicletas) que están construyendo cuidadosamente un círculo de entusiastas aquí, en realidad no son clásicos allí. Y se mantienen corriendo con todas sus fuerzas y mucha improvisación. Es por eso que los automóviles y las motocicletas, por más raros y baratos que parezcan, de la ex URSS no son una compra segura para los occidentales. Si quiere hacer negocios en esa esquina, y a los holandeses nos gusta ver oportunidades para hacer negocios, primero tendrá que invertir en una red.
El idioma es un problema, también lo son las distancias
Luego hay que lidiar con el hecho de que la mayoría de los ex bloqueadores del Este no hablan inglés, y mucho menos holandés, y que el área es tan grande y está escasamente poblada, mientras que Internet aún no ha penetrado en todas partes. Putin finge ser grande, pero todo su imperio está económicamente empequeñecido. De hecho, la similitud entre su territorio y Estados Unidos es que piezas enteras se están ejecutando a nivel del tercer mundo. En enero de 2020, la Federación de Rusia tenía 146.745.098 habitantes. Eso será menos ahora. Después del alcohol, Covid se ha convertido en el gran asesino en el acto. El Producto Interno Bruto (PIB) fue de $ 1.670 mil millones. En el mapa de la Unión Europea, la economía de Rusia cabe en un pequeño rincón. La economía de Rusia es tan grande como la del Benelux.
Un Kettenkrad como 'conductor diario'
Por otro lado, la posibilidad de 'hallazgos' en esa región sigue siendo bastante alta. Porque, ¿qué tal un Kettenkrad que, sin su rueda de morro, se utilizaba como tractor hasta hace poco? Y debido a los rápidos cambios posteriores a la caída del comunismo, todo ha sido saqueado, desaparecido y almacenado. Ahora están surgiendo cosas de eso. ¿Y que en términos de preguntar precios simplemente hacen un movimiento? Ach: A sus ojos, todo occidental es un amor.
Por la belleza de ZGAN (84 km en el mostrador) en las fotos, se pidieron 20.000 euros. Salió por 3.400 euros. ¡Mira, ese tipo de espacio de negociación nos atrae!
Los automóviles de Rusia ya eran muy populares en la década de 50, comenzando con el Moskovitch 400 en versión de 4 puertas, el Volga se construyó en 1960 y se vendió en Bélgica a gran escala, primero con un pequeño motor diésel de 1600 cc, pero rápidamente reemplazado por el motor diésel Land Rover de 2250 cc se refería al volga m21 en sedán eni en 7 lugares camioneta un sedán Volga costaba cuando 115000 francos belgas era un florín cuando en bélgica no se vendían 18 francos por valor de gasolina a todo gas, los coches llegaron a prensa barco naan antwerpen sin motor con la caja de cambios en la maleta los diesel se instalaron aquí en el sitio desde 1972 el m24 vino una serie pequeña con landrover diesel, luego con peugeot indenor 2100 cc y más tarde con 2300 cc los diesel perkins restantes se montaron más en el moskovitch 407 y más tarde los perkings de 1800cc en el 408 también en bélgica ensamblados durante un cierto período, el 408 se ensambló completamente en la fábrica de renault en vilvoorde bruselas a 15 piezas por dia despues hubo otro intento con el aleko con un ford diesel de 1800 cc de la escort mas novedades llamame
En los años setenta y ochenta, este modelo Volga fue utilizado por las empresas de taxis de Mechelen (B). Malinas era el único país de Europa occidental que utilizaba taxis del Volga en ese momento.
A mediados de la década de 80 fui a la escuela en Malinas, estos taxis Volga GAZ24 se veían a menudo en ese momento, especialmente en la estación y en la ciudad.
En Grecia, si se puede contar que en Europa occidental, también había muchos taxis del Volga y en Bélgica circulaban por todas las ciudades, generalmente con un motor diesel Indenor.
En las fotos veo un modelo Volga algo más nuevo y el modelo Volga de los años 60. Ambos rusos.
El vehículo blanco es un Skoda 105 de lo que entonces era Checoslovaquia.
Cuando hablamos de Lada, no deberíamos olvidarnos del Niva, ¡una buena y barata tracción en las cuatro ruedas que ha demostrado su eficacia como vehículo todoterreno!
¿¡Lo que me falta es el Scaldia !?
Scaldia ("Scheldt") era en realidad el nombre belga del ruso Moskvitch.
¿No estaban reunidos allí también? Aún lo averiguo. Hay uno muy bonito en The Gallery.
Adiós Bos TJM: Afortunadamente, Scaldia se menciona en los comentarios. Ya ha pasado antes: http://www.amklassiek.nl es un sitio gratuito. Se le paga del bote de la revista mensual. AutoMotorKlassiek. Entonces puedes suscribirte para apoyarnos. Pero el 'problema' es y sigue siendo que tenemos que escribir un texto informativo con algo de 500 palabras. Y eso siempre se trata de un asunto sobre el que podrías escribir libros completos.
Los números y las letras no significan nada.
Mientras la gente sea feliz.
Al menos hay aventura ahí.
¡50 puntos extra por esa respuesta! A menudo hay algo de malo en eso, pero hay mucha aventura.
Conseguí un Lada de Hungría, y Bulgaria también es un buen material para encontrar. Ligeramente más fácil de importar.
Gracias por el dato!
Ciertamente no se encontrará con Zastavas, aparte de algunos Yugos que se importaron a mediados de los noventa. Skodas solo los tipos más nuevos. Nunca he visto un caballo y un carruaje allí en los diez años que he estado allí, no muy lejos de las ciudades. El de los Ladas es algo correcto aunque allí se les llamaba Zsiguli. Si vive demasiado lejos, y eso puede ser fácilmente a miles de kilómetros de una ciudad más grande, es mejor que tenga un automóvil fácilmente reparable que uno que diga: Tengo una avería, me cuelgo de la computadora del distribuidor. Lo que aquí se llamó Lada 2107 incluso se entregó nuevo hasta hace ocho años. Realmente no se lo menosprecia, simplemente lo es.
He conducido con un Barkas
Dos tiempos con motor de 900cc con freiwill
Un modelo muy bonito pero un desastre del motor.
Después de 15 km de (nuevo a estrenar) unir las villas a través de él estaba un fajo de papel en el radiador
Tornillos y trozos de pan viejos en cada rincón (era nuevo)
Nos divertimos mucho pero también mucha mezerie.
Pero un barkas no era ruso. Era de Alemania del Este.
Un poco como te vas a quejar en un artículo sobre autos italianos de que hiciste una compra tan mala con un Bedford.
¿Dónde ves que Barkas es ruso "o un Blokker oriental", 😜
Un Bedford y un Fiat son ambos "bloqueadores del oeste".
Lo que quiero decir es que estás respondiendo a un artículo sobre clásicos rusos con un coche alemán que no tiene nada que ver con el artículo. A menos que te afeites todo lo que hay detrás del Telón de Acero en ese momento.
Hola Olav, es completamente incorrecto política y geográficamente, pero lo hago. Por cariño, por pereza y porque en esta columna solo tengo unas 500 palabras por texto. Internet es un desastre en ese sentido. AutoMotorKlassiek como revistas y sitios son creados por entusiastas, para entusiastas. Pero también solo tenemos que pagar nuestros comestibles. Vemos este sitio de visita gratuita como un apoyo agradable, pero es una cuestión de pasión, no un gran modelo de ganancias. A pesar de que tenemos la plataforma automotriz más grande de NL. Por lo tanto, no podemos invertir mucho más tiempo en él del que invertimos. De lo contrario, nos quedaremos sin horas. Entonces, a veces solo se necesita un breve turno. Por supuesto que soñamos con lanzar algo tan completo y correcto como 'Mini después de 25 años' de Rob Golding. Tengo la tapa dura aquí a mi lado. Un libro de 223 páginas sobre el Mini ... Ese hombre debe haber investigado mucho para eso. ¡Fantástico!
La participación del 'Genossen' fue mínima. Agradable: ¡Ahora puede comprar Bukhankas nuevos (!) Aquí en NL. Y están limpios
Corrección: El PIB (paridad del poder adquisitivo) de la Federación de Rusia fue de: 2017 millones de dólares en 4.100 y está creciendo bastante bien. Además, el país no tiene deuda externa y una deuda nacional de alrededor del 8%.
Eso no es "un pequeño rincón de la UE", sino sólo un poco menos que Alemania (4.400 mil millones) y considerablemente menos que el Benelux (1.515 mil millones) Además, estamos en números rojos por aproximadamente las mismas cantidades. Rusia es económicamente del mismo tamaño que Brasil y Argentina juntos y una vez y media el tamaño de Francia. El nivel de vida es, por supuesto, más bajo que en nuestro país, pero todavía hay muchas áreas en la UE donde los caballos y las carretas, los contenedores viejos y las instalaciones inadecuadas son la norma.
De ahora en adelante deberías buscar los hechos antes de publicar nada. Las cifras son del CIA World Factbook.
Hola Olav, Con el debido respeto: Depende de qué cifras obtengas de dónde.