La semana pasada se reveló que los ingresos del esquema de temporizador ajustado aún no serán un tercio de la cantidad estimada de € 120 millones. Para el canal de noticias BNR, esta noticia fue una razón para invitar al director de KNAC, Peter Eloy Staal. El viernes, septiembre 5, fue invitado al National Auto Show. Lo que siguió fue una serie de afirmaciones conflictivas que plantearon principalmente la cuestión de qué curso tomó realmente el KNAC.
Corregir la predicción y sin embargo el acuerdo ...
Para empezar, Staal informó que ya había predicho los rendimientos decepcionantes. La pregunta de por qué el KNAC acordó entonces la regulación impuesta a ellos, y a otras cinco partes, por La Haya está justificada. Una medida de la que no estaban a favor, pero a la que, para hablar con Peter Staal, apoyaron "a sabiendas y a sabiendas". Notable al menos.
La autoconciencia está reñida con la entrevista AMK de 2013
Por cierto, eso es correcto "a sabiendas y a sabiendas", pero no cubre el contenido que Peter Staal envió en las ondas de radio el viernes pasado por la tarde. La KNAC, junto con las otras partes dentro de la alianza de los veteranos, tuvo poca influencia en la conclusión del acuerdo. En el tema de Auto Motor Klassiek En junio de 2013, Peter Staal expuso el método de trabajo del Ministerio de Finanzas al especialista y editor de temporizadores jóvenes Marco Hof. Entre otras cosas, Staal informó que las personas estaban completamente reprimidas y casi intimidadas. El acuerdo actual impuesto a la alianza de los veteranos de manera desagradable por el poder de La Haya bajo el lema "lo tomas o lo dejas". El tono de la entrevista en cuestión no se corresponde con la actitud de autoconsciencia que mostró Staal en el programa Business News Radio. Fue el Ministerio el que, a sabiendas y sin piedad, impuso el acuerdo sobre la alianza de los veteranos, de la cual el KNAC era parte.
Selectivo
Staal consideró que era necesario que el análisis de Stichting Autobelangen con respecto a los ingresos de MRB fuera "corto", mientras que anteriormente indicó que ya había previsto los ingresos. Al indicar eso, parecía firmemente que quería reducir a cero el valor de las noticias del análisis realizado por Stichting Autobelangen. Además, cuestionó abiertamente la probabilidad de éxito de esa demanda que Van Embden y otros presentaron en contra del Estado y realizó una comparación con los ajustes al sistema de registro gris, que se mantuvo intacto. Lo que el director de KNAC que se comunicaba de forma selectiva no mencionó fue que la Fundación Autobelangen se aseguró de que se revirtiera un proyecto de ley adoptado con respecto a la adición para jóvenes temporizadores. De hecho: la regla de adición para la categoría de automóviles que forman parte de los veteranos del futuro.
Asunto diesel: dos sombreros
Además, el tema del diesel salió a la luz. El KNAC aboga por un aire limpio y, combinado con el principio de que se debe salvaguardar el patrimonio cultural, se puede encontrar en la historia de que se está abordando a los motores diésel jóvenes y viejos. Sin embargo, el Representante Real actualmente está realizando un cabildeo intensivo contra la política municipal de Utrecht. La gente en la ciudad de Dom quiere mantener un motor diésel mayor de 15 años. El KNAC se opone a esto porque "que no son de ninguna manera los mayores contaminadores". Con respecto a los motores diesel, por lo tanto, se formulan principios conflictivos. Una discrepancia que no apela al "perfil claro" que el presentador de National Auto Show Wouter Karssen atribuyó a KNAC.
Incluso con rendimientos decepcionantes, no hay cambio de precio
Mientras tanto, Staal indicó que el KNAC "siempre respalda un acuerdo, independientemente de los ingresos". Esto demuestra que hay poca responsabilidad social, al igual que el acuerdo para un acuerdo en el que Staal, dice, sabía de antemano que los beneficios serían decepcionantes.
"Mismo" objetivo, sin soporte
El KNAC no desea cambiar el acuerdo de primavera y, por lo tanto, indicar que se está respetando la regulación actual. Pero también propagan el mismo deseo que la Fundación Car Interests: ajustar el límite de exención al límite de edad internacional del año 30 para los clásicos. Por cierto, el KNAC no está buscando una conexión con el club de Wouter van Embden para realizar ese objetivo. Es extraño que las personas lo llamen treinta años, porque ese marco de tiempo está en desacuerdo con el principio de no ser desafiado por la regulación actual. Staal minimiza aún más el número de objeciones, llama a las suspensiones y exporta razones importantes para los ingresos decepcionantes, pero no establece ningún vínculo entre esas cantidades.
Sin perdida de cara
Peter Staal y su KNAC han elevado el mantenimiento del actual esquema de antaño, que se impuso al Royal Club, entre otros, como un objetivo importante. Cada cambio en el acuerdo, que llevó a un acuerdo que le cuesta dinero a los partidarios y al Tesoro del Estado, parece ser percibido por KNAC como una pérdida de cara. Pero mientras tanto, hay una comunicación conflictiva sobre múltiples temas. Solo cuando uno sale con una historia consistente y consistente, KNAC puede darse cuenta del perfil claro que se les atribuye. Y proporcionar a los seguidores un flujo de información claro y consistente.
Ok, los ingresos son decepcionantes, un tercio de la cantidad.
También se calcula cuál es el daño actual, incluido el daño emocional de los usuarios anteriores. ¿Cuál es el rendimiento extra para el medio ambiente?
Creo que si se pone esto uno al lado del otro, ¡el gabinete tendrá un peso inadecuado para el cálculo!
Un arreglo por separado está bien para los usuarios "mal", quienes, por ejemplo, usan el automóvil con un viejo Mercedes 180 diesel o el automóvil para su transporte diario. Solo necesitan estimular los viejos autos de gasolina, porque esto conduce más limpio que los autos de gasolina modernos.