Después del compromiso anual de 40 sobre la exención de MRB, que se concluyó la primavera pasada, el KNAC y el FEHAC permanecieron en silencio por un tiempo. Después de que se sentaron en el rincón el Secretario de Estado Frans Weekers, e informaron al respecto, se produjo una especie de silencio por radio. Vrijstellingoldtimer.nl aceptó el desafío y luchó de manera tan exitosa que un avance parece inminente en la lucha por mantener el plan como lo es hoy. La KNAC y la FEHAC no querían informar a sus partidarios sobre la acción, pero ahora parecen regresar a esa posición. Y el KNAC ahora también está activo en otras áreas.
KNAC y FEHAC permanecen en guardia.
Debido a que Wouter van Embden demostró que el Secretario de Estado proporcionó a la Cámara información incompleta esta primavera, los principios para el compromiso del año 40 también han cambiado. El KNAC y el FEHAC se sienten engañados y quieren rodear la mesa nuevamente. También parece que se están moviendo con cautela hacia Vrijstellingoldtimer.nl, pero los objetivos de KNAC, FEHAC y Vrijstellingoldtimer.nl aún están muy lejos. El KNAC no quiere comprometerse en el compromiso. Peter Eloy Staal dice que teme que cuando inicien las negociaciones, los Weekers sigan recurriendo a la decisión de descartar el esquema del veterano, o de proporcionar otros elementos en el archivo del vehículo con medidas extra pesadas. El líder de FEHAC, Bert Pronk, también desea seguir con el acuerdo, pero puede ver aberturas para eliminar sus bordes afilados. Mientras tanto, Vrijstellingoldtimer.nl continuará con el objetivo de mantener la Enmienda Van Vliet y ha creado un archivo sólido para esto. El FEHAC, en particular, ahora también está empezando a ser cauteloso acerca de la comprensión.
Acción contra las zonas ambientales.
Después de las decepcionantes negociaciones que resultaron en el compromiso de 40 años, el KNAC se muestra nuevamente de alguna manera. El problema de las zonas medioambientales está actualmente en juego en La Haya, Amsterdam y especialmente en Utrecht. En Amsterdam, se canceló el plan de zonas medioambientales. Como alternativa, Amsterdam solo quiere emitir permisos de estacionamiento para personas limpias y camionetas. El problema en Utrecht es más complicado y KNAC ahora está tomando medidas contra él.
Referéndum consultivo
El KNAC está actualmente comprometido a obtener un referéndum consultivo contra las zonas ambientales. Recibieron permiso del ayuntamiento de Utrecht para trabajar en este referéndum. Para ello, se debe recoger una pequeña firma 2.700 en el Domstad. Ayer, el KNAC recolectó firmas 300 durante un desfile de autos en ese esfuerzo. El contador está ahora en total en dichas firmas 600. Si el contador que debe ser preciso está en las declaraciones de apoyo de 2.698, éstas se enviarán al municipio de Utrecht junto con una solicitud de presentación. Después de dos a cuatro semanas, después de la aprobación del alcalde, se puede comenzar la siguiente fase: celebrar un referéndum consultivo.
Rol facilitador
El KNAC facilita al ciudadano de Utrecht trabajando para este referéndum. Una mayoría en contra de la zona ambiental no significa que sea vinculante: la característica de un referéndum consultivo. La decisión final recae en la política. En cualquier caso, el KNAC demuestra que, al igual que el FEHAC, ha regresado a la promoción. Y la información retenida por el Secretario de Estado Weekers en el archivo de autos antiguos es una buena señal de inicio para que Peter Eloy Staal continúe luchando con Vrijstellingoldtimer.nl por la preservación de la Enmienda Van Vliet.
El bovag será un gran defensor de esto, con la esperanza de sacar el auto de la vaga al venderlo.
El gobierno olvida 1 lo importante que el conductor del automóvil entrega al menos 20 mil millones anuales en ingresos, al hacer que la conducción sea imposible y especialmente inasequible y que la gente tenga que despedirse de su automóvil, los ingresos se verán decepcionados o compensados, por lo que la conducción del automóvil aún estará equilibrada. Se vuelve más caro para el resto del grupo.
En general, nos beneficiamos más de un buen flujo de tráfico, ¡lo que sin duda contribuye a un entorno más limpio!
Los alemanes ven el "sistema que funciona bien" en Alemania de manera diferente.
La aplicación es casi inexistente, la calidad del aire no ha mejorado según la investigación.
Los costos administrativos apenas superan los ingresos, de modo que, en última instancia, el conductor puede volver a postularse.
Se trata de ingresos públicos donde el "medio ambiente" es la nueva coartada para robar dinero a los ciudadanos.
BOVAG, FEHAC y KNAC se preocupan principalmente por sí mismos y temen al gobierno, ¡qué vergüenza!
Pienso que los defensores de los veteranos y los jóvenes deberían contratar Wouter van Embden a partir de ahora como un grupo de presión permanente para la industria del veterano y del joven. Se las arregla para proporcionar la munición correcta con apoyo numérico y buenos argumentos para convencer a los políticos de su desigualdad.
No todo es tan malo si lo hacen como en Alemania. Con GLP, el veterano simplemente entra en la categoría verde y, por lo tanto, puede ir a cualquier parte. Un nuevo diesel es una historia diferente. Además, obtener este adhesivo no es difícil ni costoso. De todos modos, ¿por qué mirarían a nuestros vecinos del este de La Haya, que han tenido un sistema que funciona bien durante años? Hir solo necesita ganar dinero con eso (lo sacó de la bolsa)… ¡¡¡bah !!!!
Querida gente,
Poco tarde de fehac y knac!
En algunos círculos, el consenso vive solo.
¡Los clásicos de antes de la guerra o hasta los años 50 son interesantes!
Esto también se refleja en los años de compromiso de 40.
En mi opinión, los clubes de marca son creíbles.
Si cancelan su membresía FEHAC inmediatamente.
Atentamente,
Ben Berthel
Pero aún es necesario que esta medida, ya que quieren implementarse en Utrecht, no siga adelante. Muchos entusiastas de antaño y de joven se dejarán engañar por esto.