La mayoría del consejo de la ciudad de Utrecht dio su aprobación el pasado jueves por la noche para introducir la zona ambiental para automóviles de pasajeros. Esta medida ha sido aprobada en forma adaptada. Todos los vehículos de pasajeros con motor de gasolina también son bienvenidos del 1 de enero 2015 en el centro de Domstad. El límite de edad para los motores diésel (hasta Euronorm II inclusive) también se elevó a 15 años o más. El Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club no está insatisfecho con esta medida y afirma que, en parte como resultado de sus esfuerzos, se ha implementado la relajación.
Mérito de KNAC
En los últimos meses, el KNAC luchó contra la introducción de la zona ambiental y cabildó para un referéndum consultivo (no vinculante). El grupo de interés no recolectó suficientes firmas para eso. Sin embargo, el KNAC indica que hay una clara influencia en los ajustes en la zona ambiental inicialmente propuesta. Esto se basó en la exclusión de los automóviles de gasolina anteriores a 19 años. Además, de acuerdo con el plan inicial, no se permitió el ingreso al centro de la ciudad a los diesel de ocho años o más. "Es un crédito para nosotros. La iniciativa KNAC causó tanto que el apoyo a las reglas estrictas dentro del ayuntamiento se ha derrumbado ".
Política de símbolos
Aún así, quedan puntos de discusión para el KNAC. "No hemos terminado todavía. En primer lugar, habrá nuevas elecciones municipales. Por eso seguimos presionando contra la adopción de la propuesta adoptada. No estamos insatisfechos con la propuesta adoptada y los cambios que se le hicieron, pero la Izquierda Verde en particular es culpable de la política simbólica. Exactamente las personas de 120 viven en el centro de Utrecht que conducen un diesel que cae dentro de la categoría para ser excluido. Entrar a la zona ambiental para eso ahora va muy lejos. También es triste observar que la Izquierda Verde está tomando medidas sin calcular sus efectos ”. Peter Staal, presidente de KNAC, también declaró que no descartaría acciones legales si el nuevo consejo municipal de 2014 insiste en introducir la zona ambiental.
Stichting Autobelangen
La Fundación Car Interests fue clara a través de Wouter van Embden: “¡Una medida ridícula! Los motores diesel más viejos no son necesariamente más contaminantes que los más jóvenes ”. Él considera que el límite de edad de los años 15 es completamente arbitrario. "Y además", dice, "siempre que el municipio en sí sea el mayor contaminador con autobuses diesel contaminantes, no tiene derecho a hablar".
Objeciones liberales
Al VVD tampoco le hizo gracia. Los liberales argumentan que Utrecht realmente demuestra que los automóviles no son bienvenidos. Además, el VVD disputa una serie de otros asuntos. Por ejemplo, se dice que la efectividad es baja, la calidad del aire apenas mejora, la accesibilidad y los efectos económicos resultantes están bajo presión y que un esquema de demolición implica muchos costos. Además, muchos conductores no saben si su diésel de antes de 2000 cumple con los estándares Euro II. La multa de 200 € por infringir las normas relativas a la zona medioambiental también es mala sangre. El VVD también afirmó que “Utrecht está por delante de las tropas, porque todavía no hay una regulación nacional uniforme. Eso siembra confusión ".
Marcos más apretados
Los liberales - y por lo tanto también varios medios nacionales - señalan que Se ha llamado la atención a través de estas columnas durante mucho tiempo.. Por eso también lo mencionamos de nuevo: para promover el flujo y la movilidad y, sobre todo, para mantenerlo claro, los marcos nacionales deben ser más estrictos. Cada municipio puede hacer su propia política dentro de marcos establecidos. Este es un excelente punto de partida, pero en relación con la movilidad no siempre es fácil de entender. Por lo tanto, se recomienda que, por ejemplo, el KNAC también trabaje duro para esto.
El ADAC alemán investigó recientemente cuál es el efecto de las zonas ambientales alemanas, no hubo un efecto positivo más medible.
En sí mismo no es sorprendente, porque las personas que conducen muchas millas conducen un automóvil reciente por su precio y confiabilidad.
Por lo tanto, los grandes fabricantes de kilómetros a diario ya están funcionando limpios.
Es sorprendente que esto se implemente y que se gaste dinero en infraestructura, investigaciones y funcionarios ejecutivos.
Si la carga sobre Jan se alivia de manera moderada, el auto más limpio y nuevo llegará a su alcance mucho antes.
Los usuarios de diesel que abusan del esquema pueden ser superados fácilmente otorgando la exención si el titular de la placa también tiene un automóvil normal de nombre.
Un arreglo simple, sin costos para las zonas ambientales y la aplicación, pero los ingresos de los entusiastas que repostan y reparan.