Comprando un Rover P5 o P5B

Recientemente se enfrentó a un entusiasta que había puesto su mirada en un Rover tipo P5, pero perdió su interés en la elaboración porque terminó de un desastre a otro. Tal Rover es una joya y exuda la aristocracia británica, y no solo porque fue el transporte favorito de la familia real británica hace unos cuarenta o cincuenta años. Por lo tanto, siempre es una vergüenza y es muy desafortunado que un edetset eventualmente sea canibalizado ...

Antes de iniciar un Rover de este tipo, queremos intentar mostrarle el campo de minas P5 (y P5B). El mayor problema para este Rover es el óxido. El primer cuerpo autoportante de Rover y, al igual que sus compañeros, sobre construcciones de "caja" sensibles al óxido y llenas de ingeniería. 'Rust' puede ser visto por todos en las puertas y los guardabarros, pero revise los marcos con cuidado, la parte delantera de los arcos de las ruedas en la parte trasera y las pantallas internas. Cuanto más mires (y sientas), más óxido descubrirás. El interior, el cuero y la madera (los últimos tipos también tienen mesas de picnic) deben estar en buenas condiciones, ya que reemplazar o reparar es un negocio extremadamente costoso. ¡Y ciertamente no quieres cuero artificial en un auto así! También estudie bien el revestimiento del piso, el revestimiento húmedo del piso significa óxido en las tablas del piso, ventanas y puertas agradables. El 3 litro de seis cilindros en el P5 es conocido por ser aficionado al aceite y las válvulas quemadas, además de un gran sorbo de gasolina, por extraño que parezca en el último cilindro. Por lo tanto, las válvulas deben ajustarse más que regularmente. La presión del aceite también deja a menudo algo que desear. Si el motor sigue siendo bueno, entonces en realidad no hay seis plazas más agradables, tan agradables y silenciosas como un buen motor puede funcionar. El (más reciente) P5B con 3,5 litro V8 debe suministrarse regularmente con aceite nuevo (y filtro de aceite), ya que de lo contrario irá completamente mal con el control de válvula autoajustable - hidráulico -. Se puede escuchar, porque el motor hace tictac (y traquetea) entonces claramente, aunque también puede significar que el árbol de levas está desgastado (¡esto también se debe a que no se cambia regularmente el aceite!). Si el V8 funciona de manera irregular, esto tiene que ver con el ajuste de los dos carburadores SU; Si no tira, entonces, además de los carburadores, también verifique el tiempo correcto de encendido (o hágalo revisar). El calor bajo el capó (para hacer en los atascos de tráfico) puede causar el llamado bloqueo de vapor, un problema conocido con el P5B. En tal caso, tiene que hacer una pausa (pausa) porque el motor se detendrá y ya no podrá hablar. En tal caso, busca un escape seguro y abre el capó, luego todo se enfría más rápido ... Desde 1960, la dirección asistida en el P5 era un accesorio y se instaló de serie después de 1960. El mayor problema con esta dirección asistida es la fuga. El problema es a menudo en mangueras desgastadas o en la caseta del timón desgastada. Piezas y copias restauradas se pueden comprar a especialistas de la marca. La mayoría de los P5 - de 1965 - y todos los P5B han sido equipados con una caja de cambios automática de tres velocidades de Borg Warner y le aseguran que puede viajar con estilo. Los P5 anteriores a 1965 tenían un manual de cuatro velocidades con o sin sobremarcha. La caja de cambios automática puede manejar el par de torsión del V8, así que evite el semáforo del Grand Prix. Conducir con estilo en el semáforo. Si el automóvil no quiere retroceder, a menudo se debe a un bajo nivel de aceite en el tanque. Si recargar no ayuda, es simplemente (...) roto, debe ser desmantelado (un buen trabajo) y revisado (una broma preciosa). Este Rover fue montado de fábrica en neumáticos diagonales. Desde finales de la década de 1960, los neumáticos radiales también podrían instalarse bajo pedido especial, lo que resultó en mucho más confort de conducción. Mientras que el P5 todavía tenía ruedas de disco normales, el P5B tenía las mejores ruedas Rostyle. Cromo plateado con negro. Estas ruedas también pueden oxidarse terriblemente. ¡La restauración es una cosa preciosa! Para darle una idea de lo que cuestan las piezas, un nuevo guardabarros delantero de poliéster (en "lata" que ya no están a la venta) cuesta alrededor de 150 euros cada uno. Un guardabarros trasero, para el que se aplica lo mismo, requiere una contribución de aproximadamente 120 euros. Un completo sistema de escape de acero inoxidable para los costos del litro P5 3, excluyendo el ensamblaje, un pequeño euro 750; para el P5B 3,5 litro 500 euro y obtendrá un cambio de nuevo.