En 1980 Ford presentó la tercera generación del exitoso número Escort. En esencia, el nuevo Escort era un automóvil construido de manera completamente diferente a sus predecesores de primera y segunda generación. Para su época también fue un modelo diseñado a la moda. En el espíritu de la época, tenía forma de hatchback, líneas bastante definidas y tracción delantera. El nuevo Ford fue nombrado Coche del Año en 1981. Hace cuarenta años. Ese es el tiempo que ha existido el Escort Mk3.
El Escort se convirtió literalmente en un automóvil mundial para Ford. Ford fabricó el coche en Alemania, Inglaterra y España. Y fue construido y vendido en Norteamérica con un aspecto sustancialmente diferente y tecnología diferente, también como Escort y Mercury Lynx. En Brasil fue construido con motores CHT basados en motores Renault, y también se vendió. La versión brasileña estaba cerca de las variantes europeas en apariencia. En cualquier caso, el resultado del Proyecto Erika fue un éxito. El nuevo Escort se convirtió en un producto Ford muy solicitado. En Europa, Ford ofreció el Escort en función del equipamiento con varios motores OHC nuevos con cámaras de combustión hemisféricas. Estos motores CVH tenían una cilindrada de 1.100 cc, 1.300 cc y 1.600 cc (redondeada), había variantes de tres puertas, cinco puertas, estación y entrega. Más tarde llegó el Orion, un sedán de cuatro puertas basado en el Escort. Un diésel 1.6 que coincidía con la tendencia de la época tampoco se quedó atrás. Las variantes de equipamiento incluían el Custom, el L, el popular y ligeramente posterior versiones Laser y Bravo (ambas basadas en el L), el GL y el Ghia. El 1.6 luego recibió inyección KE-Jetronic, el 1.1 CVH luego se convirtió en un motor de baja compresión con 50 DIN-HP.
Paquete divertido XR3
El divertido paquete se llamó XR3. a diferencia, por ejemplo, del inyectado VW Golf GTI inicialmente obtuvo el motor 1.6 en el XR3 con un carburador de doble registro Weber y un árbol de levas diferente. para el año de modelo 1983, Ford agregó una i a la designación XR3. Esto se debe a la aplicación de inyección de Bosch. Por cierto, también estaba disponible el 1600 RS, una versión finamente picante. Y el RS Turbo ciertamente no debía ser despreciado, al igual que la versión Convertible que también llegó más tarde. Mientras tanto, Ford también analizó si podría significar algo para el Mk3 en el próximo Grupo B del rally WRC, al presentar un RS 1700 Turbo Prototype. El proyecto se atascó en la etapa piloto y finalmente convirtió a Ford en el Grupo B con el RS200.
¡Bravo!
Entonces el Escort tres. Me encantó y construí el Escort yo mismo durante mi adolescencia. Esa era la versión Revell del XR3, en escala 1 a 24. Solo la tenía. Mis padres compraron una Escort nueva y real en noviembre de 1982. La matrícula JF-71-VP era casi una abreviatura del nombre de mi padre. Era un Escort Bravo con el viejo motor 1.1 OHV. Ford también suministró la fuente de energía de 1.117 cc con un árbol de levas en cabeza, pero el Valencia OHV más antiguo con 55 DIN-HP era más económico. El Escort 1.1 Bravo consiguió al menos (hasta 1984) este motor en los Países Bajos, y también estaba equipado con el paquete económico. Con una caja de cambios 3 + E, donde la posición E ciertamente no tenía transmisión corta. Se incluyeron de serie dos luces como indicación para una conducción económica. Cualquiera que pidiera una versión Bravo fue mimado según el ejemplo japonés. El comprador consiguió molduras alrededor de las ventanillas laterales, reposacabezas con cojines extraíbles, radio con pulsadores, tiras laterales de protección, espejo retrovisor derecho y reloj. Solo por nombrar algunas comodidades estándar.
Viento de frente
Yo era fanático de nuestro Escort y lavé el auto a fondo cada dos semanas para que el hermoso Arctic Blue metálico brillara en toda su gloria. En mi experiencia, la Escort también era agradable y espaciosa, podías moverte libremente en ella. En cualquier caso, me gustaba sentarme en nuestro Ford, que consideré nuevo durante casi año y medio. El Ford (ahora técnicamente adaptado del chasis de fábrica) estaba bien en mi memoria, pero mi padre notó una falta de sabor. "Con viento en contra, también podría llevarme el 2CV4, el Escort no es mucho más rápido entonces". Y asi fue. Mis padres estaban contentos con el Ford, pero dijeron que un 1.3 o incluso un 1.6 habría sido la mejor opción. Entonces no me importaba. Porque nuestro Ford se compró nuevo y me pareció muy bonito.
Función remota, se requiere diesel o gas
Mi padre consiguió un nuevo puesto, a 110 kilómetros de casa. Conducía sobre Afsluitdijk todos los días. Gasolina no pudo salir. Tuvimos el Escort recientemente, pero por razones económicas, se tuvo que instalar rápidamente un diesel. O un carro de gasolina. Además, mi padre quería un motor más potente en el próximo coche. Estaba claro que la Escort iba a salir, y eso me resultó difícil, me gustó.
Todavía agradable
La búsqueda de un reemplazo tomó mucho tiempo. Y luego mi madre se unió a la historia. Nos encontramos con un impecable Golf C Diesel (1.6) de 1981 en Huitema en Emmeloord. Creo que mi madre condujo el Golf durante cinco minutos. Su "Koos, sé lo suficiente”Fue el comienzo de un pacto de cinco años. El Golf, en otras palabras, un coche de calidad, totalmente impecable, y realmente uno de los mejores coches que tenían mis padres. También me hice fan de eso, pero estaba triste por el adiós de la Escort. El Ford de mis padres no había estado con nosotros durante un año y medio. Cedió algo. Porque siempre he tenido debilidad por el Ford Escort de tercera generación, que finalmente se construyó hasta 1986.
Compré en el 87 un Ford Escort 1,3 a gas con un niño que lo quería, pero con un segundo se le quedó pequeño, también han colgado una caseta de celo, pero eso provocó molestias en la vía en forma de 70 km en el tercero, por lo que estaba solo en las carreteras secundarias y no en la autopista. Eso nos hizo decidir cambiarnos a un Toyota Corolla 1.6 16v y esto fue satisfactorio también en la carretera que venías con el tráfico con facilidad un 14% de desnivel en el segundo y eso con 55 km p / tú. Buen coche escolta pero también muy sensible al óxido.
Comenzó con un 1989 XR3i (el mk4, de hecho es en parte un mk3 renovado)
Y después de unos 6 años compró un RS Turbo S2 de 1990
Todavía lo tengo, durante 17 años más o menos.
Es realmente un paquete divertido sobre ruedas.
Más ligero como un Golf GTI, pesa menos de una tonelada, e incluso entonces Ford sabía cómo hacer un bonito chasis.
mi primer auto fue nen MK2 nen 1300cc con poca potencia 44 hp pero un hermoso color azul, pensé que era un auto lindo después de eso tuve muchos forden granada sierra XR 4 nen cossworth sierra nen sierra 20 GLSi, nen escort MK3 RS 1600i siempre me gustó conducir vado!
Souvenir, souvenir… .. mi primer coche nuevo fue un Escort1.1 en 1983, de hecho era imposible de quemar y fue reemplazado dos años después por un Orion 1.3.
Seguí un Escort 1.6 y luego un 1.
8 diésel, luego no más Ford.
Mucha gente no sabe que el Escort MK3 / 4 fue producido en Brasil y Argentina hasta 1992 por la fábrica conjunta Ford-VW Autolatina. El MK4 era similar en apariencia al nuestro, pero continuó conduciendo con la suspensión MK3. Como opción, el MK4 estaba disponible con un motor Volkswagen 1.8, opcionalmente con gasolina o alcohol. Estos Escorts podrían suministrarse con opciones que no estaban disponibles para nosotros, como aire acondicionado y dirección asistida. También había un dos puertas con un baúl disponible bajo el nombre de Verona, una especie de Orión. Ese automóvil también estaba a la venta bajo la etiqueta VW con el nombre de tipo Apollo y era un poco más lujoso. Y Karmann también tenía una sucursal en Brasil que fabricó el MK3 / 4Cabrio hasta 1992.
El MK4 también se fabricó en Venezuela, pero con un motor mucho más grande porque la gasolina allí en ese momento costaba 10 centavos el litro.
Buen articulo. Me devuelve a mi segundo auto. Un auténtico XR3 rojo sunburst de 1982 con las mismas llantas de aluminio que en la foto de este artículo. Compré el carro del carnicero en el pueblo vecino. Mi padre (yo tenía 20 años en ese momento y todavía vivía con mis padres) llegó a casa con esta idea, pero no sabía que era tan poderosa. Sonreí silenciosamente, compré el coche y lo conduje durante cuatro años. Mi primer coche fue un Ford Escort MK2 con 1100 cc en la parte delantera. Esa fue una gran diferencia. Recuerdo vívidamente mi primera maniobra de adelantamiento. Tuve que apurarme para desviarme a la izquierda o simplemente manejé en la parte trasera del vehículo de adelante.
Me divertí mucho con este XR3. Incluyendo algunos viajes agradables a España y Checoslovaquia (entonces un país) con mi amor de entonces.
El volante pequeño y grueso de agradable sensación, el manejo duro y firme, la apariencia resistente, la buena posición para sentarse en los asientos de cubo ... Se pega. Ahora ya no los ves a menudo, pero cada vez que me encuentro con uno, no puedo pasar de largo. Hornear realmente genial. Y también tenían bastante poder. La diversión en la bomba fue un poco menos divertida. Un estilo de conducción deportivo hizo que la aguja se sumergiera bruscamente en el rojo. Pero lo perdoné porque, en cambio, tuviste toneladas de placer de conducir.
Cuando se introdujo este Mk3 en el otoño de 1980, era muy moderno. El director de mi antigua escuela primaria era un buen amigo de mi padre y, como conductor automático, recomendó una prueba de manejo en un 1.6GL con ese hermoso cristal tintado en bronce. De hecho, un gran paso adelante en términos de conducción en comparación con el GS Club que mi papá estaba montando en ese momento. Desafortunadamente, bastante rígido y esa suave suspensión suave también estaba ausente. Una pena porque pensé que esas Escorts eran muy agradables, más hermosas que el lavado de cara de 1986 y ciertamente más hermosas que la última versión de 1990. Por cierto, la USA Escort era fundamentalmente diferente de la europea, al igual que la Contour posterior comparada al Mondeo….
Querido Ruud. Sí, la versión de EE. UU. Fue ciertamente diferente, es cierto. Agradable: también pasamos de GS a Escort en casa. Entonces era un coche moderno, con su Keilform. Sólo un pequeño 200 cc demasiado poco, pero tan picante como Bravo.