En 1974, el DAF 44 de ocho años tiene un sucesor. Es el DAF 46, que en el sentido externo sigue siendo en gran medida el mismo que su predecesor. Sin embargo, una serie de innovaciones técnicas están ocultas detrás del nuevo nombre de tipo. Además, y eso aparece más de dos años después, el 46 es el último automóvil de pasajeros que lleva la marca DAF.
La carrocería del DAF 46 difícilmente puede distinguirse de su predecesora. Sin embargo, el conocedor de inmediato ve las diferencias. El 46 se caracteriza, entre otras cosas, por una tira decorativa en la parte delantera, dos lentes redondos de señal de giro en los guardabarros delanteros y una designación de marca / tipo separada. Se hacen cambios al interior. Por ejemplo, a diferencia de las luces de advertencia 46 para el freno de mano y el estrangulador, el 44 encuentra un lugar en el tablero de instrumentos. La colocación de interruptores en los vástagos junto al manillar es también un cambio elogiado por la prensa comercial histórica.
Unidad de potencia de 844 cc, transmisión diferente
La fuente de energía de dos cilindros de 844 cc del DAF 44 (que genera 34 DIN-HP) también encuentra su camino en la parte delantera del DAF 46. Los valores de reducción del 46 cambian en comparación con su predecesor, el ancho de banda continuamente variable se vuelve "más estrecho". El par en el 46 también es menor. 61,7 Nm a 2200 revoluciones por minuto contra 63,7 Nm a 2200 revoluciones por minuto con el DAF 44. Desde el punto de vista del rendimiento, el 46 permanece por debajo de la media, ciertamente en su rango de precios.
Una correa de transmisión y aplicación de construcción De Dion
El DAF 46 también obtiene el Variomatic modificado con una en lugar de dos correas de transmisión. Además, en esta nueva configuración, el Variomatic ya no asume el papel de diferencial. El 46 está equipado con una construcción de eje trasero De Dion (también conocido por el DAF 66). Una característica de esto es que el diferencial ahora está conectado a las ruedas traseras por medio de ejes de transmisión y juntas homocinéticas. Esto hace que el manejo del DAF 46 sea mucho más estable. El eje trasero Dion tiene otra ventaja: el peso no suspendido sigue siendo bajo, lo que también mejora la adherencia a la carretera. Las desventajas de usar una sola correa son su fragilidad (no poder conducir más después de la rotura), un rendimiento ligeramente menor y la producción de más ruido, también como resultado de las diferentes relaciones de transmisión.
Dos niveles de equipamiento, tres estilos de carrocería
El 46 está, al igual que su predecesor 44, en las variantes de carrocería "coach" (DAF llama a la versión de dos puertas entonces) y "estación" disponible. Se ha desarrollado una variante de orden (en realidad, una estación sin asiento trasero) para empresarios. Los niveles de ejecución se denominan “Deluxe y SL”. La variante Superluxe, la SL, tiene tapizado en tela, salpicadero con chapa de madera, bandeja túnel, asientos reclinables con reposacabezas fijos y guantera que se puede cerrar con una solapa. En el exterior, el SL se distingue por el uso de pilares de ventana con marco de acero, especialmente cuando la versión Deluxe tiene que prescindir de este matiz externo a partir de 1975.
Fin de una era
Gracias a la adquisición de Volvo por parte de DAF, el 46 sopla la vela de automóvil de pasajeros de DAF. El último se produce en 1976, aunque el DAF 46 todavía está disponible en 1977. En total, las copias de 32.353 salen de la fábrica en Born. Y cuando el último DAF 46 se quita el neumático, finalmente ha llegado el fin de una marca especial de automóviles de pasajeros.
Querido Olav.
Gracias por la respuesta y las adiciones que contiene. De hecho, la reducción de la variable continua se cambió, el "ancho de banda" se hizo más estrecho. Nunca entendí completamente el ajuste de un cinturón, pero era técnicamente factible. Daf estaba convencido de que un cinturón sería suficiente debido a la potencia limitada. El 46 también generó menos torque. La construcción con eje trasero De Dion también supuso una mejora significativa para la adherencia a la carretera, que se volvió considerablemente más segura. También por la 'posición fija' de las ruedas. Bonita construcción, aunque tengo la impresión de que esto también perdió algo de potencia.
Atentamente,
Erik van putten
El motor bóxer de 850 cc refrigerado por aire era básicamente el mismo que el del 44, pero ajustado debido a requisitos medioambientales más estrictos. Eso se tradujo en menos potencia a menos revoluciones, por lo que la transmisión se ajustó para un motor de altas revoluciones.
Y ese fue un gran punto de crítica, tanto de los clientes como de la prensa especializada. El motor 44 de funcionamiento silencioso había sido reemplazado por un alborotador de altas revoluciones y sensación de inquietud que, además, no podía llevar el Daf a la velocidad máxima especificada. Autovisie lo calificó como un declive significativo y el automóvil "lento". Era económico, pero sí, si no puedes ir a más de 115 y se tarda medio minuto en llegar, todos los coches son económicos, por supuesto.
Lo llamativo de los anuncios y folletos publicitarios del 46 es que la fábrica siempre mostró a una familia joven como grupo objetivo. Cada anuncio de 46 está lleno de parejas jóvenes felices que acaban de tener un bebé o que definitivamente planean tener uno o dos pronto.
Pero el 46 no lo compraron los jóvenes en absoluto. Si compraran un Daf, sería un Marathon deportivo, preferiblemente un Coupé. Los jóvenes de la década de 46 pensaban que un Daf de dos cilindros refrigerado por aire era un desastre y, de hecho, el 66 fue comprado por un conductor de Daf mayor y algo conservador que encontró un 66 y ciertamente el Volvo XNUMX demasiado caro.