No hay nada romántico en la creación de Lada. El Fiat 124 ganó el título de Auto del Año de 1967. Mientras tanto, los soviéticos buscaban un automóvil familiar que pudiera producirse en masa localmente en una ciudad aún por establecer y luego venderse a un precio razonable, incluso en los mercados extranjeros. Este automóvil también tenía que ser lo suficientemente resistente para soportar las condiciones de las carreteras soviéticas. Y esas condiciones soviéticas eran ... Bueno, pintorescas.
Los italianos son flexibles
Afortunadamente para Moscú, los italianos eran lo suficientemente comunistas como para vender sus autos a cualquiera que tuviera suficiente moneda fuerte, pero en este caso el envío de las herramientas utilizadas no fue suficiente. Y la moneda también existía. Es por eso que, ya en 1966, los italianos recibieron instrucciones desde detrás del Telón de Acero para rediseñar por completo el sedán Fiat 124, luego establecieron una línea de ensamblaje, capacitaron a los trabajadores y entregaron a la gente de Togliatti un producto que pudieran usar con orgullo. estar despierto.
A orillas del Volga
La fábrica se estableció como una asociación entre Italia y la Unión Soviética y se construyó a orillas del Volga. En Tolyatti, que lleva el nombre del comunista italiano Palmiro Togliatti, se construyó una nueva parte de la ciudad alrededor de la fábrica.
El VAZ-2101 estaba listo para conquistar el mundo en 1970. Las principales diferencias respecto al Original, el Fiat 124, eran las siguientes ...
Encuentra las diferencias
- El Fiat 124 tenía un motor OHV con varillas de empuje, mientras que el Lada 2101 tenía un diseño OHC más avanzado.
- El Fiat tiene un carburador Solex montado horizontalmente, mientras que el Lada vino con una unidad vertical de estilo Weber.
- El Fiat tenía un alternador, el Lada tiene un alternador.
- El Fiat 124 tiene un embrague operado por cable, mientras que el Lada tiene uno hidráulico.
- El Fiat tenía frenos de disco en todas las esquinas, mientras que el Lada tuvo que conformarse con tambores en la parte trasera. Sin embargo, el Fiat tenía un sistema de frenos de circuito único, mientras que el Lada se actualizó a un circuito doble.
- La suspensión del Lada se ha elevado, reforzado y simplificado para absorber por igual el abuso dentro y fuera de la carretera. Por lo tanto, el manejo y la adherencia a la carretera son menos buenos que los del Fiat.
- El Lada está hecho de acero más grueso. Lástima que los 'rusos' dejaron los cuerpos sin pintar afuera demasiado tiempo. Eso, más el hecho de que se usaba acero reciclado, a menudo conducía a una grave formación de óxido en poco tiempo.
- El Fiat 124, por supuesto, no tiene placa de protección del cárter. Los rusos instalaron tal anticonceptivo.
- La temperatura del refrigerante se muestra en el tablero del Lada, pero el Fiat solo te avisará cuando ya esté hirviendo.
- Estas son las diferencias básicas, pero casi todos los demás detalles también han cambiado para el Lada.
La evolución existe
A lo largo de los años, el modelo recibió cada vez más innovaciones y variantes y, finalmente, el automóvil se desarrolló aún más en el 2105 y modelos relacionados.
Después de la caída del comunismo, los nuevos capitalistas retiraron a Ladas de Europa en masa. A menudo regresaban a casa como cargamento en cubierta. A menudo ya estaban despojados de las piezas utilizables a bordo. Lo que quedó se fue por la borda.
Con todo, ya no hay muchos Ladas limpios aquí. Pero para Lada (y Skoda), un pequeño grupo de entusiastas se está moviendo.
Las Ladas todavía están algo infravaloradas y son agradablemente asequibles. Y con el juego de herramientas estándar puede manejar casi cualquier cosa, incluido un desmontaje completo del bloque del motor sobre la marcha.
5 1200 de Lada comprados en 6 años en Dengerink In Zwolle todo GLP. Crucé toda Europa con esas cosas, nunca tuve un problema con eso. Mi esposa encontró las sillas maravillosamente verticales. Y sí, entonces esos colores un blanco una especie de blanco, color hígado, amarillo ocre especialmente me gustó el amarillo ocre con tapizado negro, llantas negras cool bakkie. Y sí, si el paquete de 1 en GLP m ahora de nuevo por ahora 1200 10.000 euros a la venta (luego 10.000 XNUMX florines de Florida), lo compraría así.
Todavía tengo el juego de herramientas a bordo de un Lada de un conocido.
Destornilladores, varias llaves inglesas de todos los tamaños y todo tipo de cosas.
Un cabestrillo de hecho
Incluso palancas de neumáticos, una bomba de neumáticos (bomba de bicicleta xxxl) y un manómetro que mantiene la presión hasta que se presiona el "botón de reinicio".
Todo ello en un robusto bolso de piel sintética con correas con hebilla.
Hoy en día sólo existe ese eterno "destornillador de marcha atrás" y una llave de rueda con un coche.
No es que puedas hacer nada con "más", pero aún así. . ... .
Después del trabbi 601 de luxe con calefacción de estacionamiento, pero compró un auto real.
Un Lada 2207, qué supercoche era. Fuimos a todas partes, venimos (1989) regularmente en el antiguo este (República Checa)
Hicimos muchas cosas divertidas con eso, la policía nos detiene para ver si realmente era cierto que veníamos de Holanda. Sacudió la cabeza y dijo Lada lada.
La estufa, en el invierno en tu camiseta en el auto. Stand frío incierto calor estaba en él.
Luz debajo del capó, juego de herramientas (todavía lo tengo en la caja del sidecar de
el ural.
Finalmente me deshice de él porque el pedal del embrague pesaba mucho (2 x roto por dentro 😞.
La apariencia exterior (cómo un niño dibuja un automóvil), su sencillez, su torpeza. ¿Qué músculos obtienes cuando vives en la ciudad y tienes que estacionar mucho en los atascos?
Todavía los extrañamos.
El Fiat 124 S también tenía un árbol de levas en cabeza.
No estoy de acuerdo con la historia del óxido porque el Lada apenas tuvo problemas de óxido en las partes que soportan carga, menos que el Fiat 124 de todos modos.
Y hubo más diferencias. El Lada tenía una batería más pesada, la posibilidad de arrancar (que puede salvar vidas en el vasto país), un capó mucho más reforzado (el Lada puede tener un ciervo o un oso), gasolina y un freno de mano / freno. luz de advertencia de aceite, un calentador y un ventilador claramente más fuertes, un eje trasero mucho más pesado y una suspensión trasera con amortiguadores verticales, lo que significa que el Lada también tiene un espacio de maletero más grande, el Lada también tiene luces en el maletero, la guantera y en la capucha. El Lada tenía un juego de herramientas muy bueno (nuevamente, vital allí), rosetas de parachoques más gruesas, tapacubos ligeramente diferentes, diferentes interruptores en las ventanas de ventilación y lo más reconocible: diferentes manijas de las puertas.
Curiosamente, el Lada tenía la misma capacidad de tanque de 38 litros, que era bastante escasa en un país que se extiende por la mitad de la Tierra.
Y sí, tenía uno y no, no tenía nada de malo. No es que haya sido una gran experiencia de conducción, pero hizo lo que se le pidió, nunca causó sorpresas extrañas y siempre te llevaba a casa. En mi pueblo había un pintor con dos camionetas de GLP, las cuales habían pulido entre 300.000 y 400.000 kilómetros y aparentemente no tuvieron reparos en ello. Entonces, cualitativamente, había poco de qué discutir y eso también aseguró que este se convirtiera en uno de los autos más producidos de la historia, con más de 20 millones de copias, muchas de las cuales todavía están en la carretera.
Olav, ¡gracias por este momento de enseñanza!
durante varios años el orgulloso propietario de un Lada 1200 de 1972.
¡Coche fantástico! muy confiable y muy asequible.
Cada kilómetro es un placer, sin dirección asistida ni frenos asistidos, sí, realmente sigue funcionando en el lada.
A principios de los 80 hice una excursión por el norte de Holanda con el HAVO. También visto el sitio de la empresa Gremi autoimport. Ahí era donde estaban todos los Lada. Y de hecho ... los colores se entregaban a menudo en lotes, lo que se podía ver claramente en el campo. Menos divertido para el guía turístico de nuestro grupo fue que durante el recorrido descubrimos que había ocurrido un robo en el sitio la noche anterior. Con unos aiutos se habían estado paseando de alegría con todo el daño que eso conlleva. Y también algunos autos a los que les aplastaron los techos porque les habían saltado encima. Desafortunadamente.
¡Pero una bonita historia!
Autos maravillosos. Siempre manejé autos bastante caros y compré nuevos a una edad temprana hasta que un día decidí que también quería un auto que pudiera soportar una paliza. Compré un desecho por 100 dólares. Lada 1200 se pintó con pincel, pero técnicamente no tiene nada de malo. Yo mismo me atreví a hacer todo el mantenimiento porque la pérdida no podía ser grande dado el precio de compra. Todo lo que es diferente con los autos de plástico de hoy en día podría repararse. Y todo estaba listo en la demolición. Una abolladura tampoco dolió. Más tarde compró una camioneta con portacargas y barra de remolque por 150 florines. También en el prado una herramienta maravillosa en ese momento. Qué maravilloso caballo de batalla fue ese. Kit de herramientas incluido para que puedas hacer el giro de 10000 km en el camino. Incluso era posible arrancar. Me gusta arreglar las cosas que a menudo se necesitan para tener éxito cada vez que lo logré. La desventaja fue que ya no escuché música por encima de los 50 km / h.
¡Con el enfoque correcto, la vida es mucho más divertida!
Yo mismo he tenido dos Ladas, pero los dejé porque el distribuidor local también vendía Hondas. En términos de servicio, Lada quedó claramente en segundo lugar, después de cada daño de mantenimiento y giros mal realizados, después de algunas conversaciones menos agradables con el concesionario parado con Lada. De lo contrario, un gran coche.
Compré un Lada 1200 blanco en los ochenta, cuatro años, 50.000 km en el odómetro y ya lo revisé dos veces. Un coche perfecto, nunca un problema, sin óxido. Después de 10060 mil kilómetros, el automóvil se detuvo (totalmente suelto) debido a un accidente. Desafortunadamente. De lo contrario, habríamos disfrutado conduciéndolo durante muchos años. El Mercedes ruso.
Ahora conduzco un lada 2021 bj 2101 en 1978 Tengo un motor 1600 y he construido una caja de cambios de 5 velocidades y le he puesto un compresor accionado por correa, es muy divertido de conducir y mucha gente pregunta al respecto cuando te detienes en algún lugar
Esa caja de cambios era una cosa, ya 3000 rpm a 80 / h
El coche jugaba con un motor aullando a más de 150 / h.
Creo que es genial conducir con 5 velocidades.
En 1977 compré mi primer Lada a la dirección de la empresa Poels van de pasties en other pastas de Weert, donde vivía en ese momento. El Lada 1600 con faros dobles había recorrido 35 mil kilómetros y era de color rojo. El coche estaba ricamente equipado, entre otras cosas, con un cuentarrevoluciones. Lo conduje durante más de 5 años y cuando vendí el Lada, el coche había recorrido más de 280 kilómetros sin ni un solo momento de avería en la carretera. Lo curioso del Lada fue que cuando fuimos en coche a Arnhem por Son en Breugel, las ventanas bajaron un poco porque la carretera estaba formada por losas de hormigón. Más tarde conduje una camioneta Lada 1200 donde se podía cargar mucho. Me he divertido mucho con los Lada y me reconozco en los bonitos comentarios.
Cuando trabajé en una agencia naviera rusa en Rotterdam a principios de los 90, hablé con innumerables cargadores que buscaban un VAZ Zhiguli barato y venían literalmente de todas partes ... además, ya que no tenían o apenas se les permitía enviar su nueva adquisición en zonas portuarias (porque ya habían sido exportadas para la Aduana) regularmente me pedían que las colocara un poco más lejos junto a una grúa con mecanismo de elevación. Así fue como entré en contacto con innumerables otras marcas, las antiguas E32, E28, W126, W124, Audi C2, B1, B2 también eran populares. Más tarde, en 2001, conduje un 2107 entonces bastante nuevo en el norte de Rusia (Arkhangelsk) y ese automóvil estaba en casa allí en esas carreteras inclinadas que también generaban un fuerte movimiento de olas porque atravesaban directamente el suelo de césped. Hermosos recuerdos.
Tenía un 1500 y luego un 1200 de1500 fue ocasión y el 1200 se compró nuevo en 1983 libre de impuestos por 4500 nlg
Ambos eran autos muy prácticos y agradables y fáciles de reparar y mantener usted mismo.
Hermosos recuerdos. Apreciarlos. ¡Y compártelos! Gracias
Yo mismo jugué con un Lada 1979 de 1600. Ajustar las válvulas era una cosa. Ese motor siempre estaba funcionando y al ralentí era difícil hacerlo bien. Pronto se descubrió la causa. No se pudo alcanzar una de las válvulas de entrada con la galga de espesores entre el balancín y el vástago de la válvula. ¡Así que el garaje nunca debería haber preguntado!
Copiar el tamaño entre el balancín y el árbol de levas de otra válvula de entrada con la holgura de válvula ajustada correctamente, funcionó bien. Problema resuelto. Camina como un encanto.
El Lada adornó las carreteras de los Países Bajos durante otros tres años hasta que su próximo propietario fue embestido ilegalmente a alta velocidad por otro automóvil desde la izquierda después de un error en el derecho de paso en la parte delantera. El motor del Lada se apagó. Pero el ciclista no tenía un rasguño. Mira, ese era ese Lada fuerte de nuevo.
¡El tapón de la puerta trasera en la última foto también pasó con gran éxito!
Pensé que la versión polaca del Fiat 125 tuvo más éxito, pero que Fiat también era mucho más coche que el 124 original.
Depende de como lo veas. Técnicamente, el Fiat 125 y por lo tanto el 125p era solo un Fiat 1300/1500 de 1961 y, por lo tanto, más antiguo que el 124. También era más grande y, por lo tanto, más fácil de usar.
Desafortunadamente, Fiat no quería convertir a los FSO en un competidor interno y, por ejemplo, a los polacos no se les permitió usar el hermoso tablero italiano 125 con relojes redondos. En cambio, el 125p tenía el antiguo tablero 1500. En las pruebas, el acabado del Polski Fiat a menudo dejaba algo que desear: pintura rugosa, grandes costuras de la carrocería y cableado colgando debajo del tablero.
El 125p / Fiat 1500 todavía sirvió como base para el FSO Polonez 1978, que parecía muy moderno, por dentro y por fuera, pero seguía siendo el mismo Fiat 1500 bajo la piel, con eje trasero rígido y ballestas. Los Ladas eran más modernos y en realidad se mejoraron gracias a la nueva fábrica.
¡Gracias por esta adición!
shiguli!
Shiguli para Rusia, pero los rusos prefirieron los Ladas exportados porque obtuvieron más controles de calidad.
Y no solo controles de calidad ... ¡teníamos versiones a la venta que cayeron en sus plumas gracias a las ventajas que ni siquiera estaban disponibles en Rusia!
Se enojaron bastante por eso. En Rusia, un automóvil era caro y había una lista de espera y los mismos automóviles se vendían por debajo del costo aquí y se podían sacar directamente de la sala de exposición. Y el suministro de piezas también estuvo bien, a diferencia de lo que ocurre en el país de origen.
La razón fue, por supuesto, que la URSS necesitaba constantemente divisas fuertes, de lo contrario, el país no podría importar nada. Sin Ladas no habría plátanos ni piñas, sino también la maquinaria, los minerales y los productos químicos necesarios para mantener el país en funcionamiento. Y eso a su vez se debió a la Conferencia de Bretton Woods, en la que se acordó tras la guerra entre las potencias occidentales que la Unión Soviética y sus estados satélites debían ser excluidos del intercambio internacional: con Rublos, Ostmarken, Leva, Kronen o Zloty. nada a la venta para nosotros.
Hablando de los colores de Lada, en los años 70 y tal vez en los 80 no se podía elegir un color.
Primero llegó un barco de Ladas verde brillante, luego un barco azul celeste, luego blanco o rojo cereza. Solo tienes un color. También había muchos Lada's en el depósito de chatarra que apenas tenían 2 años, simplemente porque el color no era de nuestro agrado. Pero eso no importaba, porque también eran ridículamente baratos. Renovar neumáticos gastados era a menudo una inversión excesiva para muchos. Mejor pida uno nuevo. Fueron tiempos maravillosos.
A la venta en todos los colores, siempre que sea azul bebé, diarrea, café con leche, blanco, rojo vivo o anaranjado.
Y se han vendido en masa fuera de Rusia, y aún puedes encontrarlos regularmente en los países más pobres. Cuba, ex repúblicas soviéticas, Egipto y Etiopía como taxi. A menudo se mantiene a flote con artificios y ataduras. Compré 1 en 2013 como un veterano de la afición, importado de Hungría. Una emisora de 1200 en amarillo canario en buen estado. Bonito coche antiguo asequible, y cada vez que lo conduzco es como si estuviera de vacaciones en uno de los países mencionados. Dato curioso: el primer propietario pidió uno verde en 1 y solo recibió este amarillo en 1.
¿Estaba molesto verde y amarillo?
Mi primer auto en 1982 fue un Lada 2103 (o Lada 1500S)
Era un coche usado de 6 años por 200 euros. Después de cerrar los orificios de óxido de unos 10 cm con poliéster, disfruté de este coche durante 2 años y 50.000 km. También en el invierno de 1985-86 hacía -21 C. Los coches nuevos no arrancaban, pero el viejo Lada siempre arrancaba de inmediato. El sucesor fue un Mitsubishi Galant 2.3 turbo diesel. Un coche más grande por fuera, pero mucho más pequeño por dentro que el Lada. y técnicamente desgastado muy rápidamente (después de 100.000 km)
En 1982, el Lada 1200 (y la versión con luces cuadradas) fue el automóvil más vendido en Bélgica. hoy en día más raro que Ferrari.
He tenido muchos tipos de autos, pero el recuerdo directo de Lada permanece.
y mis buenos recuerdos de Lada tienen el efecto secundario de que ahora ocasionalmente me miro con los ojos en una camioneta UAZ, algo diferente, pero construido con la misma filosofía.
¡Mi Lada 1600GL de entonces estaba en el invierno del '86 con una temperatura de -20 por la mañana enfriando a las 06.00!