Lada Niva. El solo lo hizo

Ser comprado Mantenerse completo. Sus hombres están en el campo. Lo hizo todo y sin problemas. Y sobre todo sin lujo.

Lujo? Njet
Porque eso no era necesario para nada. El lujo era un placer pernicioso para los occidentales maltratados que ya no estaban en el centro de su fuerza debido a un golpe de velocidad o un gran bordillo. O algo así. Pero en las taigas no necesitas un chasis perfectamente equilibrado. Solo tenía que permanecer entero y lijar sobre un punto rocoso. Eso estaba bien con el Niva.

El dispositivo más maravilloso nació en 1977 como el primer modelo de AutoVaz que fue diseñado y desarrollado internamente. Anteriormente, los rusos mantenían estrechos vínculos con Italia y adaptaban el exitoso 124 de Fiat a sus propias condiciones extremas y, en un esfuerzo, no les gustaba el mimo suave que se llamaba lujo y comodidad. Esos neumáticos, por cierto, continuaron existiendo, pero sus Vaz-2121 los diseñaron y construyeron de acuerdo con su propio principio sensato.

Eso resultó en un pequeño 4 × 4 con proporciones distintivas. No fue un torpe ejecutor de 3 toneladas de limpia en el gancho, sino un modesto automóvil de tamaño mediano en un chasis robusto con ruedas grandes. Como un niño pequeño en las botas de montaña de su padre, siempre sonriendo. Solo que esto no debía ser ridiculizado. A la Lada Niva le fue bien en el campo y mantuvo el control de muchas máquinas machistas. Sus pequeñas dimensiones y su peso limitado fueron una gran ventaja fuera de los caminos trillados. Y había mucho de eso en su enorme patria.

Un pequeño éxito
El Vaz-2121 se convirtió en un éxito instantáneo allí. Pero en el resto del planeta, el huesudo eslavo pronto se hizo popular. Como Lada Niva, Bushman, 4 × 4, Cossack, Job o Fora, estaba en las listas de precios de todo el mundo. Con los islandeses incluso cariñosamente como Lada Sport, usados ​​como si estuvieran adaptados a su propia mano, y por lo tanto, fuera de control, los conductores de cuatro ruedas. Este pequeño ruso se destacó bruscamente, con su cuerpo de tres puertas y dimensiones modestas. El diseño era extremadamente simple, es probable que ese día hubiera incluso más citas urgentes en la agenda del diseñador Valery Pavlovitch. Al salir, rápidamente agregó las luces de la ciudad olvidadas y los indicadores de dirección al frente.

Al menos así parecía, pero todos estaban satisfechos con eso y lo llamaron rostro propio o pensaron que era progresivo. Este último se aplicó mucho menos a la tecnología: debajo del capó estaba el conocido motor de gasolina de 1.6 litros que se atornilló en el modelo superior de Togliattigrad, el, sí, Lada 1600. Los alegres mercaderes también aparentemente a veces tuvieron un día de papá. Los caballos de fuerza de 78 llegaron a las cuatro ruedas, hasta 1985 a través de una caja de cambios de cuatro velocidades. A partir de ese año, cinco oposiciones estuvieron disponibles. El resto de la tecnología se mantuvo sin cambios respecto a la suspensión de ruedas independiente con resortes helicoidales, discos de freno delantero y tambores traseros con tracción total permanente. Si te atrevías, podrías obtener un 130 km / h vertiginoso con él. O simplemente se lanzó para eso, un poco dependiente de las profundidades del pozo. En 1993 hubo una despedida a la era de la carburación y la Lada Niva consiguió un motor de inyección de 1.7 litros en la parte delantera, de nuevo una variante de gasolina. Eso proporcionó 6 hp más. Una versión diesel de 1996 litros PSA también ha estado disponible por un corto tiempo de 1.9, reduciendo la potencia a 64 hp. No deberías haber tenido prisa con tu Lada Niva. Piel gruesa y mucha perspectiva, preferiblemente de nuevo.

Estado de culto

Su elección para esta marca y modelo fue comentada regularmente y no solicitada. Si estabas allí o no. Y a veces algo se rompía, la calidad de construcción era triste. No había mucho y por lo general no duraba mucho. Pero con algunas herramientas simples y piezas baratas, las reparaciones eran simples y la Lada Niva duró mucho tiempo. El tiempo suficiente para convertirse en un coche de culto absoluto. A este dia

Incluso una nueva unidad es posible, todavía se están construyendo. Conocíamos la Lada Niva como una variante corta de tres puertas, pero estaba disponible en muchas versiones diferentes en su país de origen. Entre otras cosas, era posible una versión larga de tres o cinco puertas, pero también una camioneta con cabina simple o doble. Innumerables órganos de bebida accidental fueron transportados en una ambulancia de Niva y muchos conductores de rally se rieron al principio y luego fueron aplaudidos con sorpresa después de terminar en su cañón de rally Lada Niva. Lo característico podría hacer cualquier cosa. Él sólo lo hizo.