Cuando Fiat se hizo cargo de Lancia en 1969, la empresa había dejado de ser director técnico un año después de la muerte del director técnico Antonio Fessia. En g. Sergio Camuffo recibió la tarea de desarrollar el nuevo modelo Lancia a principios de la década de 1970.
¿Qué hay en un nombre?
La empresa eligió el nombre Beta para el recién llegado que se lanzaría en 1972. La elección del nombre simbolizó un nuevo comienzo ya que rendía homenaje al fundador de la empresa, Vincenzo Lancia (1881-1937), quien escribió cartas del griego alfaapuesta utilizada para sus primeras creaciones, como Alpha, Beta, Gamma, Delta, etc. El nombre 'Beta' se había utilizado antes, para Lancias de 1908 y más tarde para un autobús de 1953. Lancia había utilizado anteriormente la primera letra del griego alfaapuesta Alpha, pero no se eligió para el nuevo Lancia de 1972 por la evidente confusión que podía causar con Alfa Romeo. Y sólo en política la confusión es un bien preciado.
En diferentes sabores
El Beta se fabricó en varios estilos de carrocería, un sedán fastback de cuatro puertas (Beta berlina), un sedán sedán de cuatro puertas, tres puertas (Beta Trevi), un coupé de dos puertas (Beta Coupé), un Targa de dos puertas (Beta Spider)
Aunque parte del personal técnico había dejado la empresa en los difíciles años antes de la adquisición de Fiat, Camuffo pudo reunir a un núcleo duro de ingenieros de Lancia, a quienes se les asignó la tarea de poner el automóvil en servicio a fines de 1972. producción. Romanini, el diseño del chasis, Zaccone Mina el desarrollo del motor, con Gilio y Bencini para las pruebas. Todo esto se hizo en un período de tiempo muy corto y el presupuesto de desarrollo también fue relativamente limitado. Estos fueron los factores clave que influyeron en la decisión de utilizar una fuente de energía existente: el motor de cuatro cilindros de Fiat con doble árbol de levas en culata y su culata de aleación y bloque de hierro fundido.
Un modelo de cálculo optimista
En el lanzamiento del Beta a finales de 1972, el jefe de Fiat, Gianni Agnelli, dijo a los periodistas que la producción de Lancia en 1972 sería de alrededor de 40.000 unidades. Eso fue en un momento en que se necesitaba un volumen de 100.000 unidades para cubrir los costos fijos de desarrollo y fabricación de los automóviles. La rentabilidad limitada de Lancia y las capacidades resultantes también se reflejaron en la falta de modelos de reemplazo en desarrollo en el momento de la adquisición de Fiat. Aunque muy querido, el Lancia Fulvia se había desarrollado sin tener en cuenta su fabricación rentable. Así que era caro de fabricar y caro de vender. Eso no sirvió de nada a las ventas.
Calidad asequible
El objetivo del nuevo propietario de la empresa con la nueva Beta era mantener la imagen de calidad y los márgenes de las Lancias existentes, manteniendo al mismo tiempo el tiempo de desarrollo y los costos de producción al mínimo mediante la utilización de la tecnología y partes de el grupo Fiat. En el proyecto, se modificó un conocido motor Fiat existente, se montó transversalmente y se impulsaron las ruedas delanteras. La caja de cambios era un derivado de una unidad de transmisión producida posteriormente por el socio de Fiat Citroën fue desarrollado. Pero sobre todo, y a diferencia del Fulvia, el diseño Beta era relativamente económico de producir en volúmenes significativamente más altos que los sedán Lancia predecesores.
Ahora estoy conduciendo mi tercer HPE. En los años 3 una carburación 90 (2000) y más tarde una Volumex 1982 (2000). Ambos se oxidaron. Ahora, durante seis meses, un 1984 de 1600 en perfecto estado, del segundo propietario en Roma, tectilado de nuevo y sin una mota de óxido. La prueba de compra todavía estaba allí. Estuvo inmóvil durante años, así que sí, le revisaron la cabeza (en Wassenberg en Amsterdam, un verdadero conocedor de Lancias vintage) y renovó algunas otras cosas conmovedoras. ¡Coche especial! Y ya casi no los ves en Holanda.
Como ya se describió aquí, este HPE sigue siendo un automóvil de ensueño con el mismo color y tapizado.
cuando tenía 21 años vi un lancia beta cupé 1975 1800cc
en el distrito norte, conducido durante años hasta que se vino abajo
ahora tengo 58 años
Compré dos cupés hace 17 años
Hizo 1 coche con él
es ahora como nuevo, casi diez años en él
adaptado a mi gusto, spoiler original separado
Llantas integrales de 16 pulgadas debajo
reducido
color antracita oscuro metalizado
Absolutamente genial
interior de cuero marrón primer tipo
el valor ahora comienza a aumentar un poco
porque la mayoría de ellos ya no existen
lástima que no puedo publicar una foto
maneja muy apretado
"El Beta se fabrica en diferentes estilos de carrocería, un sedán de cuatro puertas fastback (Beta berlina), cuatro puertas, tres puertas, sedán sedán (Beta Trevi), coupé de dos puertas (Beta Coupé), Targa de dos puertas (Beta Spider)"
Y en esta lista es precisamente el coche el que falta en la imagen; la Beta HPE.
A principios de la década de 70, la mayoría de los competidores alemanes, japoneses, británicos e italianos conducían con un eje trasero rígido accionado, a menudo todavía con ballestas, mientras que la transmisión se basaba a menudo en tecnología anticuada. El Lampredi DOHC fue el motor a batir en los años 70, 80 y 90 y también se utilizó en el Delta Integrale, por ejemplo, Alfa 155 Q4 y mi ex Abarth Ritmo. Beta, Sud y los propios 127 y 128 de FIAT eran extremadamente modernos y sigue siendo una gran lástima el acero de escoria ruso que se usó a principios de la década de 70... ha demostrado causar mucho daño a la imagen.
Tuve un trevi volumex durante algunos años.
Qué coche fantástico, a pesar de algunos problemas eléctricos detrás del salpicadero.
Muy buen auto! ¡El propietario tiene la suerte de tener esta joya! Yo mismo conducía un Delta del 92, pero después de unos 12 años se lo comió el diablo del óxido ... Tampoco estaba muy satisfecho con el motor porque a veces se detenía repentinamente a bajas temperaturas y luego arrancaba con mucha dificultad ... El problema nunca es se puede resolver… Es una pena que hoy esta gloriosa marca sólo produzca Ypsilons para el mercado italiano….
Muy hermoso en verdad. El propietario es Classic Cars Arnhem. Y el auto está en adopción
El Lancia Beta sigue siendo un automóvil divertido de conducir, que atrae mucha atención y siempre brinda una charla en la carretera. Tengo la suerte de poseer la variante Spyder y ya estoy deseando que lleguen los hermosos días que vendrán después del frío invierno, panel de techo en el maletero y disfrute.
Miro hacia afuera… Es finales de noviembre. Está gris ... Está lloviendo. ¡Solo continúa!
Hermoso interior. Hermosos indicadores del tablero, hermosos sillones, hermoso carruaje, con un corte elegante italiano único.
Me gustaría irme por la carretera de Roma a Nápoles. De Génova a Niza. De Maubeuge a Perpignan por la Route Nationale. O un paseo por los diques del Mosa.
Marco de Classic Cars Arnhem es más un entusiasta que un concesionario, ¡pero el coche está en adopción!