Lancia Delta. Un hatchback compacto aún se volvió legendario

En 1979, Lancia mostró al público el nuevo Delta. El Lancia Delta fue el resultado del proyecto Y5, iniciado en 1974 por el jefe de desarrollo de Lancia, Sergio Camuffo. Giorgetto Giugiaro se encargó de las líneas. El modelo con las esquinas distintivas se convirtió en realidad en el primer modelo premium independiente en el mercado que ahora se considera un segmento C, en el que un número cada vez mayor de otros fabricantes ya habían presentado modelos de hatchback compacto con tracción delantera.

El Delta fue el único Lancia de la historia en ser nombrado Coche del Año. Se le permitió llevar el prestigioso título en 1980. El compacto Lancia hatchback ganó muchos más premios. Por ejemplo, de 1987 a 1992 Lancia ganó el título de constructores del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) seis veces seguidas con el Delta, y Lancia también ganó el título de pilotos cuatro veces durante este período. Y eso llevó el total a diez campeonatos mundiales en seis años. Un gran logro.

Plataforma Ritmo, eje trasero diferente

Nadie se atrevió a predecir eso durante la presentación del Lancia Delta en 1979. El Delta era principalmente un hatchback compacto de lujo con un abrigo italiano. La tecnología se originó en la base de la madre Fiat. Técnicamente, Lancia usó el Fiat Ritmo de 1978 para el primer Delta. Ambos autos tenían tracción delantera, pero los miembros de la familia se diferenciaban entre sí en términos de chasis. El RItmo tenía la ballesta transversal en la parte trasera. En su lugar, el Lancia Delta obtuvo una versión mejorada del eje trasero Camuffo. En resumen: se trataba de una combinación de tirantes, estabilizador y ruedas con resortes independientes, una aplicación que también se utilizó en otros tipos de Lancia a partir de 1972.

Motocicletas y un delta sueco

Inicialmente, los motores SOHC Lampredi de 1301 cc y 1498 cc estaban disponibles para la mayoría de los mercados. En esos primeros años, el SAAB-Lancia 600 también estaba disponible para los países del norte de Europa, que tuvieron que cubrir el hueco del SAAB desde 1980 debido a la desaparición del SAAB 96. En pocas palabras, era un Delta con un sistema de calefacción equipado para el mercado escandinavo. Solo estaba disponible con el motor de 1498 cc (85 CV) y de ninguna manera era una ganga. Hoy el Delta sueco una rareza absoluta, pero también en ventas técnicamente el SAAB-Lancia no rompió ninguna olla.

Motores cada vez más potentes y un pequeño motor básico para el sur de Europa

Desde noviembre de 1982, el Delta también estuvo disponible con el motor de 1585 cc, que Lancia instaló en la versión GT. De hecho, este motor de Lampredi DOHC sentó las bases para los éxitos de rally posteriores. Comenzó con el HF Turbo (con carbohidratos gemelos Weber, turbocompresor Garrett T3 e intercooler), que generaba 131 caballos de fuerza. A partir de 1986 (año en que el Delta, entre otras cosas, recibió una nueva parrilla y cambios en el interior) los motores 1.6 tenían inyección. Y más tarde Lancia también aplicó la tecnología de catalizadores dentro de la familia Delta. Además, Lancia también lanzó el Delta con motor de 1116 cc (conocido por el Fiat 128, entre otros) durante ese período, y esto estaba destinado específicamente a algunos mercados del sur de Europa.

Avance

Mientras tanto, el Delta representó el avance deportivo. A finales de 1986, el HF 4WD debutó con el motor Lampredi Turbo de 2 litros de Thema. En ese momento ya estaba claro que la FIA canceló el peligroso rally del Grupo B. Ese era el grupo en el que Lancia estaba activo con el Delta S4 de tracción a las cuatro ruedas desarrollado especialmente para fines de rally. Curiosamente, un accidente fatal que involucró al S4 en Córcega (Henri Toivonen y el copiloto Sergio Cresto perdieron la vida allí) fue una de las razones por las que la FIA eliminó el Grupo B del calendario. Para ciertos mercados, el S4 también estaba disponible como versión de calle: el Stradale. Se introdujo en 1985 con fines de homologación y se construyó durante tres años.

Éxitos de rally

Lancia, que ya se había hecho un nombre en los rallies con el Stratos y el 037, por ejemplo, desarrolló un nuevo activo para el Grupo A. Ese fue el HF Integrale, que apareció en las salas de exhibición de los concesionarios Lancia como un arma de la calle en 1987 y que inmediatamente se llevó el título mundial de constructores y pilotos en el rally del Grupo A en el mismo año. Lancia se convirtió en campeón del mundo en el Grupo A otras cinco veces con el cada vez más desarrollado rally Deltas como constructor. Sin embargo, en 1992, la madre Fiat interrumpió abruptamente las aventuras de rally de la noble marca italiana,

Integral también como versión de calle cada vez más bella y fuerte

El HF Integrale también fue refinado y cada vez más fuerte como versión de calle a partir de 1987. Por ejemplo, había faros dobles, los pasos de rueda aumentaron de ancho y la potencia aumentó a más de 200 CV. Además, Lancia lanzó versiones especiales como el Delta Martini 5 y 6, el Blu Lagos y el Bianca Perla. Una Araña destinada a Gianni Agnelli también se dibujó sobre la base del Integrale. El pináculo del Lancia Delta una serie sin embargo, fue el HF Integrale Evoluzione II. Gracias al refinamiento técnico necesario (incluida la electrónica del motor modificada), esta versión se convirtió en la variante más rápida y potente con 210 CV, si derivado No cuente S4.

Turbo diesel y hiena

En el aspecto económico del espectro, el primer Delta también se desarrolló aún más, porque se agregó al programa un excelente 1.9 Turbo diesel. Eso continuó durante la década de 1994. Zagato diseñó el Hyena sobre la base del HF Integrale, este coupé fue creado gracias a una idea del restaurador holandés de autos clásicos y coleccionista Paul VJ Koot. Le gustaba una versión coupé del múltiple Campeón del Mundo de Rallyes HF Integrale. Este vino y se construyó en cantidades limitadas durante varios años. En 1995 se retiró oficialmente la primera generación Delta, aunque hasta 173 una última serie italiana de XNUMX Integrado se vendieron copias. Esa era la colección HF Integrale Dealer's Collection, una serie pintada en un hermoso rojo burdeos con elementos como aluminio pulido, un botón de inicio y un interior de cuero Recaro.

Pocos sucesores exitosos

Lancia construyó dos generaciones más del Delta. El Nuova Delta (1993-1999) y la tercera generación sensible al sabor del Delta (2008-2014) no fueron en absoluto un éxito de ventas rotundo. El Delta primordial fue. No solo se fabricó durante más de catorce años: Lancia también produjo más de medio millón de ellos. Los italianos tuvieron éxito en varios aspectos con el Delta. E incluso legendario dentro de los rallies.