La fecha del 1 de abril ya está un tiempo atrás de nosotros. Aún así, muchos habrán echado un vistazo al calendario. Esto tenía que ser una broma. Jaguar Landrover (JLR) anunció hace unas semanas que la marca Land Rover desaparecería. Después de 75 años, uno de los nombres más poderosos de la historia del automóvil llega a su fin. Según sus responsables, las marcas que vienen bajo el nombre ahora pueden hacerlo ellas mismas, porque eso encaja mejor con el espíritu de los tiempos. “Además, se mantendrá la filosofía y el ADN de Land Rover. Así que el nombre de Land Rover no desaparecerá”. Es muy sencillo: con la desaparición de la marca desaparece el paraguas de mamá.
Pídale a un niño que dibuje un Land Rover y confiará el viejo Defender y/o sus predecesores al papel uno a uno. Pregúntele a cualquier persona al azar qué marca le viene primero a la mente cuando piensa en un SUV. Diez a uno que la respuesta será Land Rover. Y menciona nombres de modelos como Defender, Discovery y Freelander. Sólo para nombrar unos pocos. Luego escuchará: esos son Land Rover. “Y el Range Rover también viene de Land Rover, ¿no?” Esa es la pregunta extra, que obtienes como respuesta. Desde 1970. Durante años.
Land Rover es mucho más que una marca todoterreno, un concepto cuidadosamente cultivado. Los autos transmiten un estilo de vida aventurero, y los inconvenientes que presenta el viejo Defender y sus antecesores en particular no son molestos. son de culto. Propiedades que lo acompañan. ¿La posición de los asientos es buena y el personaje es menos rudimentario? Entonces no tienes uno real. No importa lo lujosos que fueran los últimos Defenders clásicos: incluso por una tonelada y media recibías quizás la característica técnica de imagen más importante: el carácter espartano.
Ese siempre fue el punto fuerte del Land Rover Defender original y sus predecesores: la falta de un manejo impecable. Y cuanto más espartano, menos te distraías de la cualidad central: extremadamente fuerte en el terreno. Más allá, el salvavidas. Y si algo se rompía, era condenadamente fácil de reparar. Los Land Rover primigenios revelaron una especie de poder primigenio, eran los talismanes de los guardabosques. Para aventureros. De Staatsbosbeheer a la expedición Overland, de Rijkswaterstaat al Camel Trophy. Y todo lo demás.
Land Rover fascinado, siempre. Y todavía. El valor clásico del nombre resonará en las próximas décadas. Y siempre fue genial cómo los creadores y los estrategas de marketing desarrollaron sus ideas. A lo largo de los años, se creó una gama de modelos que ganó a un grupo de seguidores cada vez más diverso y más grande dentro del mercado de cuatro x cuatro cada vez más lujoso. Todos con sus propios deseos y preferencias. Pero todos los diferentes modelos llevaban esa insignia reconocible de Land Rover como guardián de la cultura 4x4 británica. La insignia que siempre proyecta la sombra angulosa y familiar sobre los modelos Defenders, Freelanders, Discoverys y Range Rover. Una sombra, bajo la cual podrían crecer las flores, arbustos y árboles más hermosos y fuertes. Porque los Land Rover originales y sus sucesores riegan el suelo de forma óptima para ello.
El nombre de la marca se ha ido. Para tristeza de muchos. Y quizás más adelante también para disgusto de los creadores de esta idea. JLR se convertirá en una 'Casa de Marcas', con cuatro marcas: Jaguar, Discovery, Range Rover y…..Defender. Algunos modelos pronto llevarán el nombre de Land Rover como insignia de confianza. Y los responsables se apresuran a decir que los valores fundamentales de Land Rover siempre estarán ahí.
Eso dice basta. Porque Land Rover es mucho más que el nombre de un coche. Es un nombre familiar, una institución, una gran pieza de relaciones públicas para Gran Bretaña y para cualquiera que tenga afinidad por los vehículos todoterreno indestructibles y los 4x4 de lujo. No en vano, el departamento de Jaguar Land Rover Classic está floreciendo como nunca antes. Y eso es solo una pequeña indicación del poder histórico de un nombre, que es mucho más que eso. Y sobre todo mucho más que la promesa actual de que las características típicas se cumplirán en los futuros modelos de las cuatro marcas separadas. Ese es un compromiso que pronto perderá el eco del pasado.
La Casa de las Marcas ha existido esencialmente durante mucho tiempo. Todos sabían que tres de los cuatro nombres operaban bajo el paraguas de Land Rover. Bajo el paraguas de las madres, que aseguró que los productos Land Rover nunca se inundaran. La copa se hundió. Y si eso amenazaba, la marca sacaría el asunto del estancamiento nuevamente. En todas las circunstancias. Durante 75 años, los modelos Land Rover estuvieron en todas partes. Dejaron una impresión imborrable. Y construyó un nombre casi inmortal. Y es precisamente este sonido próximo del pasado lo que significa que las cuatro marcas de The House of Brands ahora tienen que valerse por sí mismas. La pregunta es si pueden prescindir del paraguas de la madre.
El 75.º aniversario de Land Rover tenía el potencial de ser un gran impulso para el poder de ventas de los nombres Jaguar, Defender, Range Rover y Discovery. Pero los responsables de JLR dieron con una pensión para una de las marcas más potentes del mundo. Porque las estrategias de marketing de hoy son más fuertes que el sonido de hace 75 años. Es ese sonido lo que convenció a los compradores de comprar un producto del establo de JLR. Un sonido romántico aventurero que es más fuerte que cualquier estrategia de marketing. Y eso tampoco es una broma de April Fool. De lo contrario. Decir adiós a este ilustre nombre es una acusación mal redactada de un pasado al que JLR le debe mucho.
© Imágenes: Jaguar Land Rover
Que estupidez, si me compro un Mitsubishi Asx también conduzco un Renault Captur, tengo un mini conduzco un BMW, tengo un pequeño smart conduzco un twingo pero sigo conduciendo un coche de verdad, Mercedes Benz 200 D Heckflosse 1962 automático con un AMG de 12 cilindros con transmisión automática, elevalunas eléctricos, crucero, cuero, elevalunas eléctricos, navegación, bien construido, no lo ves a menos que estés frente a un semáforo al lado de un Ferrari y veas una luz roja cara en tu espejo
Marketing y contabilidad: un cóctel financiero venenoso que conduce a la muerte romántica.
Ejemplos en abundancia. Las marcas históricas están siendo asesinadas (como ahora Laro) o se enfrentan a un futuro completamente increíble. (Bugatti, Lamborghini = VW, MG y Volvo son chinos, etc.).
Los mercadólogos son como los políticos. Toman decisiones sobre cosas que no entienden.
El 'Laro' Defensor es de culto. Bello en la fealdad. Es el cuerpo muy apretado sin curva o tal vez una curva más grave, no tienes una real o ha sido abusada. Un Toyota J40 Land Cruiser lo supera en todos los aspectos. Si tuviera que tomar una decisión, la habría hecho muy rápido. Tan agradable como puede ser un Defensor, porque admito fácilmente que
Excelente evolución, separando la paja (los tractores de lujo) del trigo (el todoterreno sencillo y honesto) de cuya imagen se abusaba.
Por cierto, este 'abuso' también existe en aproximadamente el 95% de todos los propietarios de Laro clásicos en los Países Bajos, que aprecian la imagen, pero de hecho no viven en las circunstancias para justificar un camión de trabajo de este tipo. Pero un buen paso por el reconocimiento de la realidad, el fin de la dilución con olor a perfume.
No entiendo muy bien esta fascinación con el Landrover. Si compra un automóvil por más de una tonelada y luego cierra la puerta, aún puede sacar la mano por esa puerta. Si luego le dice algo al propietario, entonces "así es como debería ser" es un hacedor muerto con el que no puedo hacer nada. También podrías seguir conduciendo una motocicleta.
Jajaja
Durante mi servicio militar tenía que ir todos los días a buscar la sopa y el correo a un cuartel a 40 km con una Minerva (landrover).
Incluso a -10 en invierno, no sufrías de ventanas empañadas, a pesar de la falta de un ventilador. Así de fuerte soplaba el viento en esa cosa con el capó cerrado.
El sofá también era un tablón recto con una tela encima. En cada giro te deslizabas de izquierda a derecha en este vehículo. Condujo sin problemas, en el vehículo que conducía un conductor ya había muerto en un accidente fatal. Solo hubo que reemplazar el parabrisas por el que había volado. Solo BAF en el impacto, sin zonas de deformación, solo un chasis de ferrocarril debajo.
Por un máximo de 1000 euros me plantearía comprar algo así nuevo, pero no me vale más
Este plan era bastante antiguo, esperaron hasta que Elisabeth falleciera.
A Su Majestad no le habría hecho gracia.
Citroen había que convertirse en DS si era necesario, se están muriendo, ¡también en China!
Los franceses construyeron el jeep original (Ford MB / Willys) bajo licencia con Hotchkiss durante años, los ingleses lo observaron más de cerca... y crearon el LaRo tipo I.
Una vez leí que el 75% de todos los LaRo producidos todavía están en la carretera, son así de buenos.
Toyota finalmente construyó el superlativo con el J40.
Desgraciadamente no han aprendido nada de los años 70 del siglo pasado, y eso ya lo dejaron sangrar bien entonces.
Land Rover no es una marca, es una declaración..
Acabo de terminar mi Ligero, mi decimocuarto Land Rover, puedo tener casi todos los tipos, ¡un gran privilegio!
La intención de vender el LW, está hecho, pero va a ser un adiós agridulce.
Con un Land Rover te metiste en la selva,
Con un Toyota Land Cruiser (J40) regresaste a casa desde la jungla.
jaja excelente respuesta!
¡Donde el Land Rover se atasca en el barro, el Landcruiser lo saca!
si divertido No. Historia real: con mi viejo LaRo 90 se soltó un Landcruiser nuevo y grueso. ¿En algún lugar de las tierras altas? ¿En lo profundo de la oscura África? ¿Sáhara? No, solo en la arena del Maasvlakte.
Lo entiendo. Land Rover es sinónimo de prácticos vehículos todoterreno para auténticos todoterrenos. Para el agricultor que necesitaba un tractor pero también transporte al mercado. Hace tiempo que esa esencia y ese mercado han desaparecido, al igual que el precio asociado (en parte debido a las obligaciones cada vez más estrictas con respecto al medio ambiente y la seguridad). El Range Rover se convirtió en la rama de lujo (y costosa) que ahora está en demanda y donde esos obstáculos son irrelevantes. Range Rover ha suplantado gradualmente a Land Rover en el mercado de automóviles nuevos. Así que sí, comprensible. Y en realidad no está mal porque si lanzas autos de lujo como el Defender actual bajo el nombre de LR, niegas aún más el origen. Entonces no más LR en absoluto. ¡Viva la LR!
Otra decisión retrasada allí mismo.
Primero Jaguar donde no hay seguimiento de modelos y donde quieren convertirse en una marca eléctrica justo por debajo de Bentley, y ahora esto. Pensé que con la destitución de ese Bolloré (realmente no se fue voluntariamente) volvía el sentido común. Pero no.
Como gran entusiasta de Jaguar, eso duele. Y ahora a matar la hermosa marca Land Rover…. Buen trabajo allí.
Los especialistas en marketing nunca han sobresalido en mucho sentido común e ideas en el pasado.