Esta semana, el legendario fabricante de motores de BMW, Paul Rosche, falleció a la edad de 82. Fue responsable de muchos motores BMW brillantes, incluyendo "la Mona Lisa entre los motores".
Quienquiera que hable sobre Paul Rosche, usualmente hablará en el mismo sentido sobre los motores de Fórmula 1 que diseñó para BMW en los años 80. Si solo mencionas ese motor, Rosche se queda corto: era un fabricante de motores que podía competir con tipos como Aurelio Lampredi y Hans Mezger. Desde 1957 trabajó nada menos que 42 por año para la marca bávara, hasta su retiro en 1999.
Sus primeras tareas consistieron en diseñar árboles de levas para motores de carreras, lo que le valió el apodo de Nocken-Paul. Pronto se involucró con todos los motores de producción de BMW, mientras que también se mantuvo ocupado con los motores de carreras. Por ejemplo, fue responsable del motor turbo de dos litros en el 2002, que ganó el campeonato europeo de turismos en 1969. En el 70 se mudó a BMW Motorsport GmbH, donde fue responsable tanto de la producción como de los motores de carreras del BMW M1. También firmó con el motor de uno de nuestros BMW favoritos: el 323i de 1978.
"Padre del motor turbo"
En los años 80, Rosche era el hombre detrás del motor S14, el motor de cuatro cilindros que se encuentra en el primer M3. La siguiente década fue seguida por las artes superiores: el S70 / 2, el V627 de potencia 12 que impulsa al McLaren F1. Solo estos motores lo convertirían en un legendario fabricante de motores. A menudo, sin embargo, ni siquiera se mencionan cuando se trata de Rosche, porque siempre hay un motor que pronto se trata de eso. Se le conoce principalmente como 'el padre del motor turbo de BMW': el 1,5 de cuatro cilindros que se puede encontrar en los BMW Brabham de 1982.
La base era el motor de 1,5 litro que se conocía de 1502 y 315. El motor de producción fue transformado por BMW Motorsport en un ganador de carreras con cuatro válvulas por cilindro, un turbo y un sistema electrónico de gestión del motor. La potencia era considerablemente mayor que la del 75 hp que suministraba el motor de producción. Rosche hace unos años: "Debe haber estado alrededor de los caballos de fuerza 1.400, pero no lo sabemos con seguridad porque nuestro dinamómetro solo subió a 1.280 hp".
Carreras subterráneas
Hasta años después de su retiro, la división de motocicletas BMW discutió si Paul Rosche aprobaría un nuevo motor. La marca incluso le debe en parte la imagen deportiva a Rosche, porque cuando quiso detener el deporte del motor en el 60 en la década de 1980, Rosche alquiló un garaje con algunos otros y continuó con Carreras subterráneas - Un proyecto que continuó compitiendo hasta que BMW volvió a la mente. En resumen, se puede escribir un libro sobre el hombre que murió en 15 en noviembre a la edad de 82. Esperemos que alguien haga eso.
