Motos del ejército. 75 años después de la Segunda Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial tiene más de 75 años. Pero todavía está "vivo". Nunca antes se había hecho tanto en la recreación como ahora. ¿Y si eso es un tributo o simplemente jugar a un soldado? Fingir se toma bastante. ¿Porque muchas motocicletas del ejército tienen que pasar por combinaciones de sidecar alemanas? Esas son sólo máquinas rusas proxenetas. Si son M72, es casi imposible de ver. Los primeros M72 eran en un 99,7% réplicas de BMW R71 de fábrica. ¿Pero usar Ural o Dnepr OHV como Wehrmachtsspann? Eso es demasiado fácil.

Luego llegamos inmediatamente al BMW R75 y al Zündapp KS 750

Estas están lejos de las combinaciones normales de sidecar. Ya ni siquiera son motocicletas normales. Son vehículos todo terreno especialmente desarrollados y dignos de terreno sobre tres ruedas. Son técnicamente complicados, muy raros y muy caros. Por lo tanto, no cumplen con la "idea de la motocicleta del ejército" en absoluto.

La Segunda Guerra Mundial fue la primera guerra verdaderamente mecanizada.

Y cuando se piensa en la mecanización, las motocicletas del ejército se ajustan de la manera más rápida, efectiva y agresiva. Las máquinas serían especialmente útiles para el trabajo de reconocimiento y para transferir rápidamente mensajes y documentos de un lugar a otro.

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En vista de las condiciones de trabajo previstas, las máquinas no tenían que ser demasiado pesadas, sino lo suficientemente rápidas y sencillas. La oferta de antes de la guerra de los fabricantes de motores de todos los países ofrecía muchas opciones en ese contexto. Era el momento en que las válvulas laterales aún glorificadas en toda su simplicidad y 350 cc, 500 o incluso 600 cc, respectivamente, eran bastante impresionantes. Una válvula lateral ya estaba en camino hacia un nuevo y emocionante futuro después de un toque de verde militar. Esas válvulas laterales habían demostrado su eficacia en toda su simplicidad durante décadas. Los OHV que entraron en escena como motocicletas militares generalmente tenían una compresión más baja debido al uso de gasolinas de menor calidad en tiempos de guerra.

En "nuestro" lado, la mayoría de las motocicletas del ejército provenían de Inglaterra: eran Norton, BSA, Ariels y Matchlesson. Los barcos cargados de modelos Harley-Davidson WL vinieron de Estados Unidos, los alerones laterales de 750 cc que se hicieron famosos aquí como 'Liberators' pero en realidad eran demasiado largos, demasiado bajos y demasiado pesados ​​para hacer cosas realmente salvajes en la devastada red de carreteras europea. Fueron utilizados para trabajo policial (militar) y como motocicletas ordonans.

Muchos DKW

Entonces, en el lado alemán, estaban los BMW y Zündapps técnicamente superiores, pero los alemanes también usaron muchos DKW de dos tiempos. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, DKW era el mayor fabricante de motocicletas del mundo. El NK350 DKW de dos tiempos fue un éxito en la guerra. En comparación con las motocicletas del ejército de cuatro tiempos, la DKW era ligera, rápida y bastante todoterreno. Cuando se necesitó todo el aluminio para los fabricantes de aviones alemanes en 1944, estos DKW recibieron bloques de hierro fundido.

Los rusos copiaron masivamente los BMW R71 y los llamaron M72

Esas combinaciones de sidecar también podrían llamarse 'Liberator' (o dejar que sea 'освободитель'). Claramente tenían mucha más experiencia en el frente que las Harleys con ese orgulloso apodo. De hecho, han participado activamente en el combate. Después de todo, en la 'lista de opciones' del M72 había un soporte de ametralladora. Y una ametralladora. Las combinaciones de sidecar rusas incluso vienen con un lanzacohetes de 130 mm.

El tiempo en que las motocicletas del ejército de la Segunda Guerra Mundial fueron importantes para la reconstrucción de la Europa liberada ha quedado atrás.

El tiempo en que esas piezas de la historia no valían nada (en 1961 el padre de un amigo pagó 110 florines por un buen Libertador). Pero las motocicletas del ejército de la Segunda Guerra Mundial se han mantenido más asequibles que cosas como los tanques Sherman y Jeeps. Un Jeep restaurado ahora puede recaudar más de 30.000 euros. Los Jeeps anunciaron el final de la motocicleta militar como un todoterreno rápido. Los jeeps eran igual de rápidos, pero podían hacer mucho más.

La gama de motores ex WWII con raíces aliadas es bastante impresionante.

Y la provisión de piezas para él a menudo es sorprendentemente buena. Para las motocicletas del ejército alemán, eso es un poco diferente. Hay menos sobrevivientes y no se ha hecho para ocuparse con el antiguo equipo de guerra alemán durante mucho tiempo. Mientras tanto, eso es diferente. Durante las actividades de recreación, incluso volverás a ver personas con el uniforme de las Waffen SS. Y conducir mientras BMW disfraza a los boxeadores rusos también deambulan valientemente, al igual que en las películas de Indiana Jones por cierto.

Todos esos veteranos, incluidos artículos muy raros de Italia, Francia y Bélgica, por ejemplo, ahora son completamente dignos de museo.

Pero en la práctica, a menudo es igual de útil. Y donde la velocidad de la columna para automóviles en la Segunda Guerra Mundial era de alrededor de 40 km / h, las motocicletas del ejército circulaban libremente. Es por eso que un camión Chevrolet con lubricación por salpicadura ya no es un verdadero usuario de la carretera. ¿Pero las antiguas motocicletas del ejército de la Segunda Guerra Mundial? Puede tomarlo en serio en carreteras más tranquilas.

¿Y que un viaje de 350 kilómetros desde Utrecht a Mariembourg dura 10 horas? Digamos que los conductores de este tipo de máquinas tuvieron menos tiempo para detenerse en la terraza que el que tenemos ahora.

Para los veteranos más bellos, echa un vistazo a motorworld por v.sheyanov / мотомир в.шеянова. Vyacheslav Sheyanov se ganaba la vida lanzando satélites desde plataformas flotantes. ¡Y gastó muy bien su dinero!