Hace poco vi una Yamaha XS650 de 1977 muy cuidada en un anunciante que se hizo amigo. Tal XS es una de las pocas motocicletas que he comprado nueva. Eso fue después de terminar un noviazgo. Por supuesto, podría haber sido una pareja hecha en el cielo. Pero al final funcionó de manera subóptima. De hecho, todavía éramos demasiado jóvenes y sin experiencia en el amor. En el lado positivo: Más tarde vi ese período de mi vida como un aprendizaje: "Lecciones de amor pt 2" o algo así.
Las relaciones toman bastante tiempo
Cuando vuelve a relacionarse, de repente tiene mucho tiempo para gastar. Y así conseguí un nuevo XS650 en Nico van de Kuinder en Hilversumse Koningsstraat. Recuerdo haber conducido por las cercanías de Nieuwkoopse Plassengebied mientras cantaba libremente con Manfred Man's Earth Band “Dolf está en la carretera otra vez”. Al parecer, me había ocupado de la ruptura. La XS era una gran máquina. Pensé y creo que la 1977 fue la más hermosa de todas las versiones. El carácter del motor, el sonido ... ¡Genial!
Una mancha rota
Hasta que se rompió el tornillo sin fin de nailon con el que se accionaba el pasador de presión del embrague. Hubo un problema de entrega con respecto a las piezas y durante una visita intermedia a Van de Kuinder vi una Triumph Tridente T150V en la parte posterior de la caja. La primera mirada fue como un rayo, el comienzo de una nueva relación.
La emoción como guía: arriesgado
Tras un emotivo proceso de negociación, Nico van de Kuinder había cambiado una ZGAN Yamaha XS650 con una pieza de plástico rota por una Triumph de lo cual no paró de decir que no debería esperar nada del tres cilindros. Que era un canje imposible sin la más mínima forma de garantía. Que en realidad ni siquiera se atrevió a venderlo. Si estuviera realmente seguro, muy seguro, ¿en qué me estaba metiendo? Pero el amor es ciego. El Trident recibió un giro de entrega ordenado y fue recogido cuando la pieza rota de Yamaha acaba de llegar a Van de Kuinder.
El primer viaje en el Triumph resultó en una experiencia cercana a la muerte porque tuve que acostumbrarme a cambiar al otro lado. Pero después de eso, el Tridente se convirtió en una relación a largo plazo. El tres cilindros con sus tubos Norton S se montó con respeto y se mantuvo con cuidado. Los motociclistas modernos no lo entenderán. Pero cambiar el aceite cada 2500 kilómetros, controlar las válvulas y el encendido mantuvo la Triumph casi 50.000 kilómetros 'en carretera' casi sin problemas.
señor. Jim de joven
Cuando el bloque estuvo terminado, fue revisado por Paul Postma, quien ahora vive en sus pensamientos, y entonces muy joven, pero ahora también legendario 'Mr Jim'. Después de eso, llegó un momento en el que pensé que necesitaba hacer una carrera y hubo algunos noviazgos más. Afortunadamente, mi vida se detuvo al encontrar mi último Lief y el descubrimiento de Moto Guzzi y los Urales.
El acuerdo entre ...
Para entonces ya había descubierto la similitud entre las bicicletas más viejas y las mujeres: mientras les brindes una atención sincera constante, amor, cuidado y respeto, nunca habrá problemas serios. Si no lo hace, tendrá los problemas más inesperados en el momento más inesperado. Con el enfoque correcto, el amor puede crecer y profundizarse. De todas formas. Un ramo de flores inesperado para tu Lief. Una vez una dosis de Yellow Miracle Oil para tu bicicleta… “Son las pequeñas cosas las que lo hacen”. Y cuando se trata de "tensión" en la relación, la presión de los neumáticos también es muy importante.
Por cierto, la foto de la cabeza fue tomada una vez por Frank Pekaar, quien todavía está Triumph paseos y editado por Olaf Bok amigo de FB, que hace esto por motivos de afición. También ofrece cursos de formación en Photoshop.
@peet Todavía tengo buenos recuerdos de mis años de moto de los 70 y 80. ¿Y quiénes somos ahora para juzgar a los jóvenes por su amor por los teléfonos inteligentes? Diferentes momentos, diferentes preferencias. Por ejemplo, todavía puedo reírme con la escena antijaponesa de los conductores de máquinas británicos en ese momento. Todo cambia y evoluciona. . . Ver Bob Dylan
La XS 650 fue mi segunda bicicleta, después de que obtuve mi licencia de conducir A por primera vez en 1978 y conduje una XS500 durante un año y medio. Ambos se compraron usados en Gebben op Staphorst y el primero en Gebben-Sr… Hombre especial, veía mejor con un ojo que muchos de nosotros con dos ojos. Con un cambio de florín, podría hacer malabarismos en cualquier lugar hoy. En los dieciocho meses que lo tuve, solo encendí el XS un par de veces con el pulsador, arrancar fue pan comido: sin contacto un par de veces con el estrangulador, ponerlo contra la compresión y todo el peso en el pedal de arranque. que tuvo que ser pedaleada hasta el final. Una vez (pero…) no lo hice, el pedal de arranque podría retroceder porque ya estaba con mi rodilla derecha contra el volante… Me tomó un tiempo antes de que tuviera mi pierna derecha bajo control nuevamente, pero la lección fue clara. Los últimos seis meses (del año y medio en total) busqué principalmente y traté de descubrir por qué el coloso ya era capaz de entrar en cadencia con un “speedwobble” a 70 km / h hasta tal punto que a veces sueño con ello. cuando estoy en la cama con gripe o algo así. Cambié por una Laverda 1000 en Jos Jansen en Grave (entonces todavía en Marssingel) y lo disfruté mucho, pero también reemplacé y adapté mucho. Lo sabía de antemano porque tenía 3 años cuando lo compré, pero claramente había “pasado por algo”. Totalmente de punta. Lo he tenido durante 39 años y cuando se trata de conducir no podría ser mejor, faltan palabras. Recientemente se despidió y tuvo suerte de que acabara con un auténtico entusiasta y técnico. Mientras tanto encontré un motor más ligero, otro italiano y otra vez ¡las chispas vuelan de un lado a otro!
La XS650 tenía un gran motor, pero el marco ... no era mío. Si tuviera un XS (bloque) ahora, creo que haría algo como Yamton o un Yamaha /Triumph intersección. El bloque es tan bueno que Ton van Heugten lo perforó hasta 1000 cc en ese momento y lo colgó en su crosser con sidecar. Todo también quedó intacto y se convirtieron en campeones con él. ¡Dice algo también!
Xs 650, en mi experiencia, un arranque difícil. Despertar a un gemelo de pie fue muy decepcionante. Cuando tenía que irme, a menudo no me pateaban ... ¡pero cuando comenzó, funcionó perfectamente con ese agradable sonido palpitante!
El ralentí tibio en el caballete central resultó en un juego de poder desde el bloque a través de la acera de dirección estándar que hizo vibrar la baldosa de la acera relevante a la mitad ...
Los problemas de arranque persistieron, lo que me hizo añorar mi intercambio: Honda v twin
@Peet: Eso es genial. Lo que sea que hayamos tenido: Los recuerdos permanecen en los oídos Y pensar que está creciendo una generación en la que todo el mundo de la experiencia ha consistido solo en teléfonos inteligentes
En los años sesenta, un ex compañero de servicio vivía en Keizersgracht. Su Fiat 500 tenía los umbrales podridos y ayudaría con el trabajo de soldadura. Sin embargo, fue imposible. Lo que también había notado un transeúnte. Señor …… ..llene con tierra de jardín …… primaveras en él, y aún lo disfrutará durante años.
@ Bram: colorido y sostenible. ¡Una punta dorada!