Eso fue una revelación: "Pero, de hecho, esas cosas son pequeñas". El auto que estábamos viendo era un Lincoln Continental de 1979. Un "estadounidense" desde el momento en que esa palabra fue pronunciada con asombro y respeto. Un automóvil de la época en que la industria automovilística europea fabricaba automóviles en los que el Simca 1100 Tourist era un automóvil familiar muy serio. El Continental pesaba kilos 1855. El kilo Simca 950.
El marco de referencia para la mayoría de los entusiastas clásicos se encuentra en el momento en que los estadounidenses eran "enormes a través de los ojos de entonces". En este tiempo de sostenibilidad y tecnología, las cosas son, por supuesto, diferentes ahora. A pesar de que Europa es considerablemente mejor después de la década de 1950 que antes.
Y ese 'solo pequeño' fue porque el Lincoln estaba al lado de un nuevo BMW X7. Hemos buscado algunos datos de esto en casa. Dicho castillo es Longitud / ancho / alto en mm 5.151 / 2.000 / 1.805. Y la estructura pesa kilos 2446 vacíos.
El Lincoln Continental
La serie superior de Ford tiene una larga historia. Los primeros Lincoln incluso tenían motores V12. Pero después de eso fue 'business as usual' y los V8 se convirtieron en la norma. Cuando se trata de dimensiones, los Lincoln de 1974-1979, que en realidad eran muy idénticos a los otros topper del programa Ford, el Mercury Grand Marquis, ya son más pequeños que sus antecesores. Y eso nuevamente tuvo que ver con la crisis del petróleo de principios de los años setenta.
La mayor diferencia
Además, un BMW tan grueso es una plataforma para la electrónica y una extensión de su teléfono inteligente. Una parte importante del peso del vehículo se compone de motores eléctricos. Un estadounidense tan viejo es solo un montón de soportes sobre ruedas con un V8 muy simple en el medio. Y eso es simplemente desgarradoramente entrañable. En términos de cosas eléctricas, el Lincoln estaba equipado con ventanas delanteras / traseras eléctricas y asientos delanteros ajustables eléctricamente. Y espejos ajustables eléctricamente. En un automóvil moderno de alta gama pronto hay cuarenta motores eléctricos para controlar trucos. Los indicadores de que el progreso también había llegado a los Estados eran los frenos de disco (todavía opcionales) por todas partes y la inclusión de convertidores catalíticos en el sistema de escape, por lo que a partir de ese modelo los Continental debían beber sin plomo.
Pero la diferencia más llamativa entre un nuevo BMW y el clásico continental son las proporciones. Además, el hecho de que el Continental parece estar en platos de sopa en lugar de ruedas y neumáticos decentes. Y es incluso considerablemente más bajo que el promedio. Citroën Xsara Picasso.
Sin embargo, en el lado positivo, un Lincoln Continental es un clásico muy real.
Un automóvil con el que el orgulloso propietario será destrozado considerablemente menos que el conductor apresurado de tal pieza superior de BMW. Este Lincoln fue una vez un símbolo de estatus como el gran BMW de hoy. Pero podemos concluir que el tiempo nos muestra todo de una manera más suave.
¿Y si un BMW X7 es un clásico en los años 25?
¿O en cincuenta años? Para entonces, los motores de combustión probablemente estén prohibidos. Pero antes de ese momento, tal máquina de alta tecnología probablemente murió de un infarto de electrónica. Ahora tiene un Lincoln ordenado por cantidades superiores a € 10.000. El BMW ahora cuesta un descuidado 115.000 de ahora en adelante.
El Lincoln Continental más pequeño es el Gyvenchy, producido en 1985.
Pieza mal escrita por alguien que aparentemente sabe poco sobre estos modelos de Lincoln Continental… La referencia de que las ruedas parecen platos de sopa es extraña. Las llantas de 15 ”con un neumático alto eran entonces solo las n9
norma. Al igual que llenar las esquinas ... un poco de investigación en revistas estadounidenses y luego sabrá por qué. Piensa que esta revista puede ceñirse mejor a los modelos europeos. La profundidad detrás del diseño de estos modelos de Lincoln nunca llegó a cruzar a Europa ...
Para lo anterior 1: 3 es mucho, con un 8,2L del Cadillac coupe Deville obtuve 1: 4,5 con gasolina y 1: 3 con gasolina, pero esa era la versión 1975 con el motor sin plomo ya exprimido. Entonces, con el precio de la gasolina que prevalecía en ese momento, Reed el Cadillac 10 hace años), conduje tan caro o económico como con el Toyota Camry V6 diario. Y si usted, como los estadounidenses, aprende a pensar en millas y galones, todo no está tan mal.
Tuvimos un Lincoln Conti MkIII del 72 durante un tiempo.
Dos toneladas y media de acero, y un delicioso 7,2 litro (435 ci) V8 en la parte delantera.
Hermosa caja, pero sin esperanzas en el estacionamiento o en el estacionamiento del supermercado: siempre sobresale por todos lados.
Y el consumo tampoco te hace feliz de este lado del Atlántico: 1 de cada 3 ... con gasolina, con GLP todo fue una tragedia ...
Incluso un camión puntúa mejor hoy en día.
Oh, sí, creo que las zonas de deformación de seguridad, etc. también tienen mucho peso. Alguna vez he tenido una de las primeras estaciones Astra (1D). Esto era unos 1 kg más pesado que el Kadett Caravan 1.7D que reemplazó. Gracias a la seguridad incorporada adicional.
Y por cierto unos 3 CV menos. Antes y después, ya no tenía un diésel tan malo. la cosa era realmente no quemarse hacia adelante y tenía una junta de culata y una caja de cambios débiles también. También llegó al sur cerca de Lieja apenas subiendo la montaña :-(
El Lincoln Continental más pequeño es el Gyvenchy, producido en 1985.
El lenguaje que habla el Continental V8 con sus vibraciones y sus vibraciones también es hermoso y universal.
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