El Salón del Automóvil Clásico de Bremen tiene mucho que ofrecer cada año. A menudo se presta atención a los temas especiales, pero no olvide que los numerosos clubes también proporcionan material excelente y, a veces, muy raro. Este año, el club Lloyd trajo un exótico a Bremen, hogar de la marca. Nos detuvimos un poco más en el Lloyd Alexander Frua, un fino corte de pelo y un auténtico niño de los años cincuenta.
Alemania y otros países europeos entraron en el período previo a los años sesenta. La motorización masiva ya se había iniciado durante un tiempo. En la década de XNUMX, los compradores no solo desataron la demanda de rodillos motorizados. También desarrollaron un deseo por automóviles más pequeños. La subsidiaria de Borgward, Lloyd, estableció una huella en el creciente segmento de automóviles pequeños con Alexander. El aumento de la prosperidad también aumentó la cautelosa necesidad de fabricar carritos distintivos basados en un modelo existente. Numerosas casas de diseño y artistas del automóvil italianos lo han logrado. Como Pietro Frua, quien se acostumbró a brindar sus servicios creativos a los fabricantes de automóviles alemanes, habiendo demostrado previamente sus habilidades en Ghia.
Frua diseña entrenadores independientes
El Lloyd Alexander Frua fue uno de los primeros diseños después de que el italiano reanudó su independencia. El jefe de Lloyd, Carl Borgward, vio que el mercado para los más pequeños comenzó a reducirse hacia fines de los años cincuenta. Mientras tanto, el Arabella todavía estaba en desarrollo. Para mantener atractivo al Alexander, Borgward pensó que un cupé sería un enriquecimiento para el programa.
Dibujando al espíritu de los tiempos
Pietro Frua se puso a trabajar y diseñó un autocar que se adapta perfectamente al estilo de los cupés modernos. Las canaletas continuas, las alas pequeñas, las grandes ventanas panorámicas y los flancos en forma de flecha le dieron al Lloyd Alexander Frua su propio aspecto. Frua desarrolló un interior con cuatro asientos. El futuro conductor también miró un tablero con relojes redondos, que estaba escondido detrás de un volante de tres radios. El acabado fue lujoso y de alta calidad.
Base técnica de Alexander TS
La base técnica era la del Alexander TS. Significaba que el cupé de Frua tenía un motor de dos cilindros y 596 cc y cuatro tiempos (25 HP). Con árbol de levas en cabeza, que fue impulsado por una cadena. El chasis consistía en brazos longitudinales y resortes helicoidales detrás y resortes colocados transversalmente en la parte delantera. Esto dio como resultado un buen auto, que tenía características de estilo del Renault Floride y el posterior Volvo P1800. Eso no fue una coincidencia, porque el Floride fue firmado por Frua en Ghia. Además, el sueco Petterson, que había sido empleado por el independiente Frua, había sido importante en el desarrollo del P1800, que tuvo lugar al mismo tiempo que el diseño del Alexander Frua. Si ve la parte trasera del Lloyd Alexander Frua, no puede ignorar algunas de las características de estilo del Volvo presentado más tarde.
No bombardero de leukoplast
Ghia-Aigle se encargó de la construcción del carro en Suiza. Lloyd Alexander Frua solo dejó la banda 49 veces. Entonces una rareza. Entonces encontramos una copia en Bremen. Cuando miramos el estado del Alexander Frua, es un pequeño milagro que el carro aún exista. Varios puntos de óxido y agujeros nos dicen que este coupé no obtuvo un autocar Leukoplast, sino una carrocería de chapa de acero pintada en rojo con un techo blanco. Además, la pátina huele e irradia hacia ti. Refuerza el carácter del sobreviviente, que aún no está siendo restaurado. El Lloyd, por cierto, echa de menos sus llamativos paragolpes divididos, tanto delanteros como traseros.
Sin gastos
Por lo tanto, el automóvil solo se fabricó 49 veces, y una de las razones es que a fines de la década de XNUMX salieron al mercado automóviles motorizados cada vez más potentes de la clase más pequeña. Además, el Lloyd Alexander Frua no fue una ganga. Y el desarrollo y el diseño no supusieron ningún ahorro en costes. Bajo los auspicios de Borgward, esto sucedió con más frecuencia en esos años, fue una de las razones por las que Borgward se declaró en quiebra en la primera mitad de los años sesenta.
Uno de los dieciséis
Borgward era quizás demasiado fanático. Una de las pruebas que vimos en Bremen. ¿Cuántos quedan del Lloyd Alexander Frua? Según los informes, todavía hay dieciséis. Es un milagro que hayamos visto este automóvil especial durante el Salón del Automóvil Clásico de Bremen. La perla patinada fue, por lo tanto, una de las sorpresas durante el evento en la ciudad hanseática alemana.
¡Buen articulo! Lo que me sorprende del modelo es que (en la primera foto en blanco y negro) se parece mucho al Renault Floride. En cualquier caso, no saco un Volvo ...
la competencia ha matado a borgward, los bancos han rechazado el crédito bajo la presión de los colegas productores de automóviles alemanes y han empujado deliberadamente a borgward fuera del mercado….
Es correcto Ese fabricante vino del sur de Alemania. Las fábricas de Borgward fueron transferidas por la fuerza al Senado de Bremen por los bancos. Johannes Semler, presidente de la junta de supervisión de BMW, fue nombrado remediador en 1961 y desempeñó un papel importante en la eliminación de Borgward del mercado. No se conocía a Carl Borgward como alguien que había desarrollado bien su disciplina administrativa. Jugó en manos de la competencia. Especial: hubo un saldo acreedor cuando se resolvió la quiebra. Historia sensible.