A principios del siglo pasado, parecía que los "automóviles" recién descubiertos podrían tener futuro. La naviera Norddeutscher Lloyd financió por tanto a la empresa NAMAG, que utilizó la marca Lloyd para sus coches desde 1906.
Mencionamos anteriormente que la tracción eléctrica se consideraba una opción muy interesante en los primeros días de la automoción. Por eso construyeron inicialmente un coche eléctrico bajo licencia de la marca francesa Krieger; de 1908 también un coche propulsado por un motor de gasolina. A pesar de la calidad, el éxito no se materializó y en 1914 NAMAG se fusionó con Hansa para formar Hansa-Lloyd. A partir de ese momento, los Lloyds se vendieron como Hansa-Lloyd. Borgward se hizo cargo de la fábrica en 1929.
La reconstruccion
Después de la Segunda Guerra Mundial, Alemania estaba literal y figurativamente en construcción. Esta reconstrucción se trató seriamente en alemán. Pero la reconstrucción estaba todavía en su infancia. Por eso empezó siendo pequeño: el Lloyd LP300, apodado 'Leukoplast Bomber'. El coche con motor de 300 cc recibió su apodo en Alemania debido a su construcción. La carrocería de cuero artificial y madera podría repararse fácilmente con un yeso, a menudo llamado Leukoplast en Alemania. En su día fue un eslogan publicitario no oficial: "El que no teme a la muerte monta un Lloyd". Los modelos posteriores tenían una carrocería totalmente de acero. Pero también se sirvió el mercado de servicios públicos. Era la época de los coches pequeños y las furgonetas. Goliat los hizo. Lloyd los hizo. ¿Y el LT600? Ese fue quizás el primer monovolumen.
El LT500 y - 600 (1954-1963)
Porque entre los conocedores de automóviles todavía se discute el origen del MPV o 'vehículo polivalente'. El Fiat Multipla, el Volkswagen Bus y este Lloyd Transporter se encuentran en cualquier caso entre los nominados.
El Lloyd tiene seis asientos porque tanto el motor como la transmisión están colocados en la parte delantera, creando un piso plano. Todos los pasajeros deben abordar por las puertas delanteras, ya que no hay puertas traseras.
Las ruedas traseras están algo en la posición de patas en X debido a la construcción del eje oscilante. El último modelo de las imágenes está equipado con el motor 'grande', un dos cilindros de 596 cc de tan solo 20 CV, que le dio al coche una velocidad máxima de 85 km / h. Sin carga, eso es. Y a favor del viento. En total se han construido unos 20.000 LT. Y como burros de trabajo que eran, la mayoría cabalgaba hasta el alambre. Al igual que los primeros Taunus y Tránsitos, quedan muy pocos. Encontramos nuestro modelo de moda en Potomac Classics, donde este tipo de mini coches son muy importantes.
Este Lloyd es, por tanto, una furgoneta de pasajeros. Una furgoneta de seis plazas. En ese contexto, tenemos que considerar que si desea transportar a seis holandeses contemporáneos en tamaño completo, estos últimos deben ser metidos con un calzador.
El Lloyd es, por tanto, un coche pequeño. Pero eso no se refleja en la imagen de precios actual. Mientras tanto, los mini y micro clásicos han encontrado un círculo de inversores o entusiastas bastante adinerados. Y a los museos también les encantan esas pequeñas cosas. No pienses en 30.000 € por un adorno. Y sea un consuelo saber que uno de los primeros autobuses VW Samba es mucho más caro. ¿Y el Lloyd? En cualquier caso, encaja mejor debajo del árbol de Navidad.
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Hola, mi padre era representante de lloyd en la región de Eindhoven.
También lo conduje yo mismo, el primero que obtuve en mi cumpleaños número 18
motor de techo capó del parabrisas estilo correcto tuvo que ser renovado había estado en la zanja
Haz algo con eso, decía el dicho después de 3 años de demolición.
El segundo se compró verde en una demolición y se había agotado una bujía.
mi padre lo arrastró fuera de la vista del depósito de chatarra y sacó una bujía nueva
conducido durante años.
A menudo pienso en mi 600 LP
También sigo buscando un modelo original que mi padre regaló a los clientes.
gr henk
Hemos sido concesionarios durante 3 años en los años cincuenta en Nijmegen, vendimos razonablemente bien y teníamos un automóvil de servicio original en versión de entrega, lo cual era una obligación del gordo Louwman porque cuando el concesionario de tractores Ferguson era un automóvil pequeño, todavía tenemos fotos de él.
Y ciertamente fue el autobús VW, no el primero. Peor aún, el dibujo fue "tomado" del diseñador original ... ¡sigue siendo extraño que a pesar del fondo, se pidan grandes cantidades! se está convirtiendo.
Los Loyds se establecieron en el zoológico de Wassenaar, donde el fundador, el Sr. Piet Louman, siempre estuvo en la década de 50. Qué empresario era este Sr. Louman.
Buen coche.
Pero los coches mencionados en este artículo tampoco son las primeras furgonetas. Mucho antes de la Guerra (Primera Mundial), ya se fabricaban automóviles de pasajeros que podían acomodar a más de seis personas.
Lloyd's Persoenwagen en ese momento, el LP300 fue apodado el Leukoplastbomber (basado en el material del cuerpo), no tenía mala reputación y estaba razonablemente bien representado en Alemania en ese momento.
que gracioso, hice un tráiler de la parte trasera de un lloyd, el nombre y las llantas originales todavía están en él
wer den tod primo, fährt lloyd.
of
wer steht am berg und heult, das ist der kleine lloyd…
Modelo divertido. Si me hubieras dicho que era un nuevo modelo retro japonés, también lo habría creído.