¿Incluso el entusiasta de Lotus experimentado no estará familiarizado con el Lotus Elan IWR GT de 1965? Esta es una iniciativa del empresario y propietario del equipo de carreras, Ian Walker, que tenía estrechos vínculos con el inventor de Lotus, Colin Chapman. El multimillonario Walker es en parte responsable del desarrollo del Elan 26R.
A principios de los sesenta tuvo un solo sueño, con un Elan el que ideó. Índice de eficiencia térmica en las 24 Horas de Le Mans. Para llevar esta aventura a una conclusión exitosa, en un chasis Elan altamente modificado, se construyó un autocar enrollado por los artistas de aluminio Williams & Pritchard y Walker lo esbozó previamente. El resultado, un coupé fastback verde oscuro no está mal, se convirtió en el punto culminante del London Racing Car Show anual en 1964.
En mayo de ese año, Jackie Stewart Scot en el 'Prix de Paris' en el circuito de Montlhéry se hizo con el cuarto lugar en la clasificación general y ganó la clase. El fabricante suizo de vidrio Hermann Huber intentó comprar el auto de Walker justo después del acabado, pero tenía otros planes. Quedó educadamente claro que el auto aún no estaba en venta.
El kilómetro 1000 de Nürburgring se comió con los ojos. Desafortunadamente, debido a un defecto en los frenos, este piloto especial de Lotus con Fórmula 1, Mike Spence, al volante, ya fue conducido brevemente en el entrenamiento allí. Como resultado, Le Mans siguió siendo una utopía. El naufragio se fue a la esquina y solo se recuperó después de que la temporada de carreras había terminado. En la revista británica Autosport de 29 de enero, 1965 apareció un anuncio publicitario en el que se ofrecía el auto a la venta. Un tal David Goode corrió con éxito hasta el comienzo de 1968. Mientras tanto, una copia ordenada por el mencionado Huber estaba casi lista ...
El segundo y también el último Elan IWR GT ha mejorado considerablemente en varios puntos en comparación con el primero. Muy aparte de uno mucho más fuerte. mamparo, tambien uno barra estabilizadora en el eje trasero, un enfriador de aceite, un circuito de frenos separado con asistencia, un bloqueo de diferencial y ejes de transmisión con juntas universales con splines en lugar del Elan habitual donas. Eso sí, no era un auto de carreras, sino un auto de calle común (…) con, ¡qué maravilloso, volante a la derecha! A petición especial de Huber senior, la carrocería se terminó en el llamado Azul Francés. Harold Radford y sus hombres proporcionaron el interior de cuero rojo. Después de que todo estuvo hecho, Chapman lo condujo durante un número respetado de kilómetros. Después de su pleno acuerdo, el carro se fue a Suiza. Cuando falleció senior, los herederos despejaron la colección y así este Lotus especial, con solo 69.000 kilómetros en el mostrador de nuevo, regresó a Gran Bretaña. Allí, el coche cambió de manos varias veces. Este último llevó el coche a la subasta. La casa de subastas esperaba poder obtener un precio de entre £ 50.000 y £ 70.000, pero no funcionó ...