No fueron las menos marcas las que fabricaron motores refrigerados por aire: VW, Porsche, Tatra, NSU, Chevrolet, Magirus ... Hacer motores refrigerados por aire es más fácil y más barato. Una vez que la mayor ventaja fue que pesaron menos, no gotearon ni se congelaron. La mayor desventaja era que los motores refrigerados por aire dejaban a los ocupantes fríos durante los meses fríos del año.
El 'calentamiento' fue proporcionado por el aire de enfriamiento de los cilindros
Esos cilindros fueron 'soplados' con un ventilador, liberaron su calor y en el verano el aire cálido simplemente desapareció afuera. En otoño e invierno el aire no se calentó rápidamente. El aire tibio para calentar fue conducido a través de túneles aislados a las aberturas de descarga para contribuir al enfriamiento de los ocupantes. Empresas como la alemana Eberspächer jugaron en esto en los calentadores de estacionamiento a gas o en los sistemas de calefacción adicionales. Otros fabricantes no siempre fueron tan buenos como Eberspächer. Muchos autos se cayeron. Eso fue agradable y cálido. Pero su objetivo pasó.
Entonces el enfriamiento líquido se convirtió en el sucesor valioso del enfriamiento por aire
También porque la gestión de la temperatura de un motor refrigerado por líquido se puede controlar mucho mejor. Y porque los requisitos de ruido se hicieron cada vez más estrictos. El ventilador de la refrigeración por aire generalmente emite un aullido que no todos experimentan como fantástico. El funcionamiento ya limitado de la calefacción en los automóviles refrigerados por aire a menudo se reduce en el caso de los clásicos, porque el sistema de control de la válvula que controla el calor a menudo funciona de manera subóptima.
Con enfriamiento por agua, el agua de enfriamiento se bombea más allá del objeto a enfriar
Debido a la gran absorción de calor del agua, el enfriamiento por agua es generalmente más efectivo que el enfriamiento por aire, por lo que el aire fluye directamente sobre la superficie a enfriar. El refrigerante pierde su calor a través del radiador y el calor se libera al aire en un área grande. Entonces el ciclo comienza de nuevo. El flujo de aire entre los listones del radiador puede ser aumentado considerablemente por un ventilador. Es importante, ciertamente para nuestros clásicos, que el radiador no esté contaminado internamente, que el espacio entre las palas del radiador esté abierto y que la bomba de agua esté bien.
El enfriamiento del agua es complicado.
La desventaja del enfriamiento por agua en comparación con el enfriamiento por aire es que se requiere una instalación mucho más grande, más pesada y más complicada, donde el enfriamiento por aire requiere un ventilador (enfriamiento por aire forzado) ya es una buena hazaña. Además, existe el riesgo de un cortocircuito en las proximidades de los componentes eléctricos. La camisa de agua proporciona aislamiento adicional, haciendo que los motores refrigerados por agua sean más silenciosos que los refrigerados por aire (pero también más pesados).
En los sistemas cerrados, que no se pueden mantener, como el sistema de enfriamiento de un motor de combustión interna, generalmente se usa un refrigerante especial para evitar la incrustación de cal, la formación de espuma y la corrosión, y debido a la acción lubricante de las piezas móviles, como la bomba de refrigerante y el termostato. . El uso de agua (desmineralizada o no mineralizada) es obligatorio para algunas ramas del motor y los deportes de motor, ya que las fugas se producen con mayor frecuencia en el fragor de la batalla y el medio ambiente está protegido.
Pero ahora hace frio
Y el 'agua de enfriamiento' puede congelarse. Un caso que juega menos para los entusiastas de Maserati que para el valiente conductor de Volvo 240 que veo todos los días, pero aún así. Y tenemos anticongelante para eso. El anticongelante reduce el punto de congelación del refrigerante (y generalmente también asegura que punto de ebullición más alto). Los principales tipos de anticongelante son etilenglicol, anteriormente etilenglicol, glicerol, metanol y propilenglicol.
El refrigerante es un producto ya hecho. El anticongelante es una adición.
Tanto el refrigerante como el anticongelante deben su protección contra el frío al etilenglicol. Sin embargo, la aplicación difiere. El refrigerante es un producto listo para usar que se usa sin diluir y se ha desarrollado especialmente para la refrigeración del bloque del motor. El anticongelante es más barato, necesita ser diluido, pero puede causar corrosión. Un refrigerante de buena calidad proporciona protección contra heladas hasta -40 ° C. Los tipos más baratos van menos lejos, pero generalmente son suficientes para el uso de Benelux. En todos los casos, el fabricante ha agregado agentes anticorrosivos, los llamados inhibidores, que neutralizan la agresividad. Después de tal año 2 à 3, estos se agotan y se debe reemplazar el refrigerante. El anticongelante, mucho más barato, debe diluirse con agua. La cantidad agregada determina el grado de resistencia a las heladas:
No drene simplemente el refrigerante viejo al drenar. El factor de dulzura del refrigerante lo convierte en una bebida preferida para gatos y perros y otras criaturas peludas y aladas. Y mueren por eso.
Lo leí pero no entendí. Lo que nos falta y no entiendo que el escape o tobera de escape se pone al rojo vivo y muy poco después de arrancar. a su alrededor hay un manto de estufa que hace que el aire frío se caliente súper rápido en mi opinión. Por supuesto, depende de la longitud de la tubería/manguera si se pierde mucho calor en el camino. Mi conclusión es que este tipo de calefacción es la más eficiente, al menos al principio, cuando más lo necesitamos para descongelar, desempañar y para el confort, después de todo, con los motores refrigerados por agua también se obtiene aire frío que calienta el agua caliente indirectamente. Agregue a eso el hecho de que los autos modernos de bajo consumo de combustible necesitan un tiempo significativamente más largo para calentarse. Tengo un Skoda Fabia 1,2 TDi diesel greenline que solo se empieza a calentar a los 10 km a unos 0 gr C. Recuerdo que el Citroen GS alcanzó la temperatura muy rápidamente y en 1 minuto después de arrancar estaba tan caliente que apenas podías mantener la mano dentro. En ese momento, un colega con un NSU-prinz 4 600 cc se quejó de las ventanas laterales congeladas y de que no había suficiente calor, pero el motor estaba detrás y el aire caliente tenía que viajar 3,5 m para llegar al parabrisas y los pies. Tal vez ese era el defecto. BMW 700ls también tenía eso. También creo que se ha abandonado por el riesgo de grietas en la chaqueta de los gases de escape del coche.
De nuevo un artículo muy bien fundado e informativo Dolf. Muchas gracias de nuevo!
Después de leer y disfrutar esto, inmediatamente tuve que pensar en el 603 refrigerado por aire TATRA, con un motor V 8 refrigerado por aire colocado en la parte trasera, sí, que una vez conduje brevemente en el pasado distante. Una habitación muy espaciosa, casi 6, con sus llamativos tres faros.
Se parecía un poco al tan único Tucker…. No del todo “puertas suicidas como uno de mis diseños favoritos, el Ford Lincoln Continental. Guau ...
Eso tan especial, en términos de concept car interior y exterior eventualmente calentó a los ocupantes a una satisfacción razonable a buena.
Era una forma diferente de conducir con este pesado motor V8 montado en la parte trasera.
Compare esto con el mundialmente famoso VW Beetle (Beetle) donde para obtener una mejor adherencia a la carretera, se tuvieron que depositar una serie de adoquines de 30 × 30 cm en la parte delantera.
Y el infame cilindro Chevrolet 6 GM Chevrolet Corvair (1960 / 1969) con z, n también se coloca en el motor pesado refrigerado por aire trasero.
Creo que Ralph Nader, el presentador de televisión de consumo estadounidense Frits Bom, lo declaró en peligro de muerte y muerto en ese momento. Perdóname si no estoy en lo correcto.
Esto después de que el Corvair demostrara la capacidad de hacer un giro / giro de grado 360 durante situaciones de emergencia de tener que frenar fuertemente. Y aún no se hizo un 3D en bucle como en un avión acrobático / avión de combate. Y este manejo condujo a accidentes fatales.
Alfredo
PS
Theo Price.
El famoso Panhard, aquí en ese momento también llamado Panharing, también estaba en una "clase" propia.
¡No fueron las menos marcas las que fabricaron motores refrigerados por aire! Y ahí esta Citroën NO incluido, constructor del legendario pato, Ami, GS y GSA. Y no olvide a Panhard con su motor Tigre.
¡Mea culpa! Y hay un montón de esos autos en el círculo de conocidos