Maserati Bora. Un superdeportivo existe desde hace medio siglo

Hace cincuenta años, Maserati presentó el Bora. En el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó al público el superdeportivo en el que el motor estaba montado directamente detrás de los ocupantes. El 11 de marzo de 1971, comenzó la historia oficial del Bora, que se produjo hasta 1978 y también sirvió como modelo para el Merak motorizado más pequeño. El diseñador Giugiaro había creado algo especial, eso quedó claro hace cincuenta años en Ginebra.

Las líneas del Tipo 117 de tracción trasera eran especiales. Pero como se dijo, la posición del motor fue la novedad para un automóvil producido en serie Maserati. Los italianos tenían experiencia en la construcción de un deportivo de motor central. Esta configuración fue introducida por primera vez por Maserati en el Tipo 63 (1961). Ese tendencia del motor central trasero había experimentado un desarrollo espectacular en la Fórmula 1. Lamborghini ya había equipado al Miura con esta configuración. Para Maserati, estos desarrollos fueron motivo suficiente para pedirle a Giorgetto Giugiaro de Italdesign que desarrollara un automóvil deportivo con un motor “trasero medio”. El rendimiento era primordial, pero el diseño, la comodidad y la seguridad también deben mencionarse al mismo tiempo con el nuevo Maserati.

Enfoque futurista

Giulio Alfieri, que más tarde fue expulsado sin ceremonias por un tal De Tomaso, puso su firma en la parte técnica. La aerodinámica y el estilo vinieron así de Giorgetto Giugiaro. Creó un coupé biplaza de líneas rectas y elegantes. El enfoque fue futurista. El frente casi cónico se diseñó con técnicas de viento, mientras que la parrilla delantera presentaba dos ventilaciones rectangulares con un tridente en el centro. Los lados aerodinámicos estaban separados en el centro por un delgado borde de goma negra, la parte trasera se dibujó de acuerdo con el principio de Kamm.

V8 con mucha potencia y cuatro árboles de levas

El Bora de perfil bajo y suavemente dibujado obtuvo el motor V4.719 de 8 cc con dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros, que fueron impulsados ​​por una cadena. El Bora producía 310 CV a 6.000 rpm y una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora. La unidad de potencia, junto con la transmisión, se montó longitudinalmente en un bastidor auxiliar tubular dentro de la construcción monocasco. Maserati instaló cuatro carburadores Weber para la administración de una mezcla rica a las cámaras de combustión.

Suspensión independiente

El Maserati Bora también tiene suspensión independiente integral (una novedad en un automóvil de carretera Maserati) con resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barras estabilizadoras. Inicialmente, y así es como se presentó el automóvil, se usaría la suspensión delantera McPherson con puntales de resorte. En combinación con la dirección de piñón y cremallera y los neumáticos anchos, esto resultó no ser una aplicación feliz para el Bora. Por lo tanto, para los autos de producción, Maserati cambió a la suspensión de doble horquilla.

Banda con Citroën: hidráulica

La banda con Citroën también se hizo visible. En este caso, principalmente desde un punto de vista técnico, en parte porque los frenos de disco ventilados se accionaron en todas partes a través del sistema hidráulico avanzado (LHM). Esto también se aplica a la sección de pedal ajustable. El asiento del conductor y una de las características más importantes del Bora, los faros abatibles y abatibles, también fueron Citroën sistema hidráulico puesto en movimiento. La suspensión y la amortiguación no eran hidroneumáticas, pero la suspensión independiente antes mencionada se afinó de tal manera que el Bora mostró un manejo cómodo.

Extremadamente lujoso

Hablando de comodidad: el comprador saludó una columna de dirección ajustable en altura y longitud, elevalunas eléctricos, la caja de pedales ajustable antes mencionada, una caja de cambios de cinco velocidades, uso extensivo de cuero y aire acondicionado. Estas cosas hermosas estaban alojadas en el cuerpo expresivo, que tenía características llamativas, como un techo de acero inoxidable cepillado y los pilares del parabrisas. Las llantas Campagnolo específicas con tapas cerradas también fueron una marca registrada.

Apenas cambiado

El Maserati Bora se construyó así hasta 1978 y apenas se modificó. Las mejoras e innovaciones más importantes fueron la instalación de neumáticos de distintos tamaños para mejorar la adherencia a la carretera. Los primeros Boras sufrieron de sensibilidad en la pista, que Maserati resolvió con la instalación de neumáticos más grandes en la parte trasera. Otro cambio tuvo lugar a nivel motor. Posteriormente, el Bora también estuvo disponible con el motor V4930 de 8 cc (330 DIN-CV, 481 Nm de par), que también tuvo cabida en el Maserati Khamsin (10 CV menos).

Los 20 autos nuevos más caros de los Países Bajos

Al final, Maserati construyó 564 copias del Bora, que estaba en los escalones más altos de precios de venta en los Países Bajos. Era más caro que el Lamborghini Countach, y mucho más caro que el Porsche Turbo (930) y los modelos superiores absolutos de Mercedes-Benz. Por ejemplo, cualquiera que quisiera gastar aún más dinero en un juguete exótico en el último año de construcción (1978) solo podía ir a Ferrari y Rolls Royce. O en el propio Maserati. Indica el grado de exclusividad atribuido a este Maserati y sus pares.