En julio, 12 1959 debutó con el modelo 'NailX' de Maserati Tipo 60 en Ruán. En la categoría Sport, Stirling Moss (30) venció a dos Lotus 15 y estableció la vuelta más rápida con un tiempo de 2: 28,5 minutos: promedio de 158,594 km / h. Esta victoria fue la primera de una larga serie. Birdcage ganó cuatro campeonatos italianos de escalada (en 1960, 1961 y 1962 con Odoardo Govini, y en 1963 con Nino Todaro) y dos clasificaciones de carreras italianas (en 1960 con Mennato Boffa y en 1963 con Nino Todaro).
En 1958, la familia Orsi, entonces propietaria de Maserati, decidió contratar al ingeniero Giulio Alfieri y desarrollar nuevas técnicas que hicieran que los autos de carreras fueran aún más rápidos. Alfieri recibió carta blanca, e inicialmente tenía la intención de construir un monocasco, pero al final decidió no hacerlo. En octubre, 1958, Alfieri y su personal discutieron cómo se podía combinar el bajo peso con una alta rigidez torsional. Diseñaron un chasis revolucionario que consistía en tales tubos cortos 200 con un diámetro de 10 y 15 mm. La construcción se parecía a una jaula de pájaros, de ahí el apodo de "Jaula de pájaros".
Dos litros, cuatro cilindros.
En el centro del chasis, el Maserati Tipo 60 estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 2 litros, que se colocó en un ángulo de grados 45 para ahorrar espacio y mantener el centro de gravedad bajo. Esto contribuyó a un gran equilibrio. El motor se basó en el del 200S, pero se le dio una culata de nuevo desarrollo, con los canales de escape movidos hacia la derecha. También se cambiaron el diámetro y la carrera: 92 x 75 mm, en lugar de 93,8 x 72 mm como se usa en el 200S. El motor fue impulsado por dos carburadores Weber 45 DCO3. Con el doble encendido de Marelli, la potencia máxima era 200 hp. La suspensión de la rueda consistía en resortes helicoidales en la parte delantera y un eje De Dion con un único resorte de lámina transversal en la parte trasera. El Maserati Tipo 60 solo pesaba kilos 570.
Nacido en mayo 1959
El primer automóvil fue construido en mayo, 1959, con un chasis construido con tubos sólidos de acero cromado de alta calidad. Stirling Moss completó varias pruebas en el Aeroautodromo en Módena y en Nürburgring. Alfieri, sin embargo, descubrió que debido a la gran rigidez del acero, se crearon grietas en las conexiones de soldadura, lo que puso en peligro la seguridad del conductor. Para sorpresa de todos, Alfieri decidió cambiar al acero de menor calidad. Su teoría era que con un tipo de acero más flexible, se ponían menos fuerzas en las conexiones de soldadura. Funciono Después de la victoria sobre Rouen, el 12 1959 de julio, siguieron muchos otros resultados prestigiosos. Muchos equipos privados y conductores de caballeros que podían pagar el alto valor de compra acudieron a Maserati para el 'Birdcage' de Maserati Tipo 60.
Tipo 61, clase de tres litros.
También hubo mucho interés en el 'Birdcage' en los EE. UU., Especialmente de los equipos que compiten en la clase de autos deportivos con un litro 3. Esto animó a Maserati a aumentar los cuatro cilindros a 2.890 cc. Resultado: 50 pk extra de potencia y un peso de casi 600 kilos, debido al eje cardán más grueso. El consumo del automóvil de carreras bautizado Tipo 61 se mantuvo más o menos sin cambios, por lo que el número de paradas de tanques durante carreras de larga distancia podría reducirse drásticamente. En 1960, Maserati no jugó como un equipo oficial de fábrica, sino que apoyó al equipo de Camoradi de Lloyd Casners en EE. UU., Que registró dos 61 de Tipo para el Kilómetro 1.000 de Nürburgring. Stirling Moss y Dan Gurney ganaron la carrera, Masten Gregory y Gino Munaron terminaron terceros. Durante la Hora 24 de Le Mans, uno de los Tipos 61 alcanzó una velocidad de 270 km / h, un nuevo récord en la clase de litros 3. En el mismo año, Masten Gregory y Lloyd Casner volvieron a ganar en Nürburgring, por delante del Ferrari 250 TR 61 de los hermanos Rodríguez de México. Los dos últimos Tipos 61 se construyeron en enero y febrero 1961. Tres motores Tipo 61 / 76 también fueron construidos en el mismo año.
Gracias a Maserati, Arvid Mentink