Murenas se hicieron de 1980 a 1983 en la fábrica de Matra en Romorantin. Debido a la colaboración con PSA, el automóvil se vendió bajo la marca Talbot como Talbot-Matra Murena.
De hecho, el Murena era un farol. Parecía elegante y deportivo, pero en términos de motor y rendimiento, un Murena era más un auto de damas que un monstruo de pista.
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Matra era una marca fantástica, por supuesto, pero fue por la gracia de tomar prestadas partes de otras marcas. La caja de cambios de cinco velocidades era la misma que la del Citroen CX. La suspensión delantera y la dirección provienen de las existencias del almacén de Simca. Y Renault fue concebido como un proveedor de las fuentes de energía. Originalmente, el motor Renault Douvrin de dos litros (utilizado en el Citroën CX 20) proporcionado. Pero Renault no permitió el uso de esto. Porque temían competir con su propio Renault Fuego, un automóvil que también parecía más deportivo de lo que era.
La división entre elegante y deportivo.
Había tres versiones disponibles, el Matra Murena 1.6 con el motor Simca 1592 de 315cc del Talbot Solara. Seguido de una versión más lujosa Murena 2.2 con el motor Simca tipo 2155 de 180cc del Talbot Tagora. Solo se fabricaron 480 unidades de la última serie, la versión S. La versión S era la versión en la que el rendimiento estaba de acuerdo con los 'looks'. Esta rara versión S puede reconocerse por el número de chasis que comienza con EX750. Presta atención a eso, hay S falsos en circulación. No importa por diversión. Pero cuando se habla de valor e inversión, puede resultar emocionante.
Encuentra las diferencias
En términos de equipamiento, las llantas de aleación Murena 1.6 6Jx14 (las llantas de acero 5,5Jx13 se suministraron de serie), los vidrios polarizados y las ventanas eléctricas de las puertas estaban disponibles como opciones. Estos elementos eran estándar con el Murena 2.2. El 2.2 también tiene una consola para la palanca de cambios, tapicería de terciopelo y un reposapiés ajustable para los pasajeros. La apariencia del 2.2 solo se diferencia por una suspensión trasera ligeramente más baja y la indicación '2.2' en el pilar B y a la derecha del tablero. Los faldones laterales y un alerón trasero se montaron en la versión S,
Sigue siendo una actualización deportiva
Finalmente, en 1982 se introdujo un kit de tuning llamado "Préparation 142". Consistía en dos carburadores Solex 40ADDHE, un árbol de levas más afilado y un volante girado y estaba disponible para el motor 2.2. Esto llevó la potencia a 142 CV y la velocidad máxima por encima de los 200 km / h. Este kit también incluía faldones laterales pintados en el color del coche más un alerón trasero negro. Debido a que el montaje de este kit de tuning tomó 25 horas de trabajo, el kit tampoco fue un gran éxito de taquilla. En el último modelo del año 1984 (en realidad sólo junio y julio de 1983), el Murena se entregó con este kit, como Murena 2.2 S. Un S original se puede reconocer por el número de chasis ('EX' indica el año del modelo 1984). Según nuestra información, el RDW no distingue estos tipos entre sí y en la actualidad da a todos los Murena 2.2 importados como designación de tipo Talbot Murena 2.2 S en el certificado de registro.
Para que el Murena funcione de acuerdo con su apariencia, a Murenas se le han proporcionado bloques R5 Turbo en la empresa. Y desde el Matra Specialist Corner, se ha diseñado un conjunto con el que el Murena puede equiparse con un V6 de tres litros. Y luego tienes 180 CV en el asfalto.
Lo más sorprendente fue ...
El Matra Murena era de tres plazas. Porque fue posible. ¿Pero si eso ha contribuido a algo o no?
El folleto proviene de la colección de folletos de FB del ex autor automotriz Ted Sluymer: AutoKiosk Collection AutoBrochures.
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Miente para escuchar. Gracias por eso, y por supuesto, mucho placer de lectura.
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