Porque el amigo checo que vino a aparecer como parte de una historia local de Jawa tenía una tarjeta de visita. Ahí estaba su nombre y 'Equipo de coches Matula Dobrá 973 738 01 FRÝDEK - MÍSTEK Moravskoslezský kraj. mobil: 602 749 958. correo electrónico: carteam.matula@seznam.cz. web: www.car-team.cz ". Eso fue en gran parte incomprensible para nosotros. Pero esa matula sonó una campana.
Solo otra matula
La Matula de nuestro nuevo conocimiento, que era solo un comercio de automóviles que se especializaba en automóviles importados de los Países Bajos con un kilometraje de una tonelada o dos, tres. ¿Y la Matula en el crepúsculo de nuestra memoria? Eso fue alrededor de 1970, un automóvil diseñado por el diseñador Ed Mantula y que había encontrado sus últimas líneas como "Talon" en su país natal en el túnel de viento de la NASA, el empleador de Ed.
Ed también tenía un Lamborghini en mente cuando diseñaba. También asumimos que Matula pudo usar el túnel de viento fuera de las horas de trabajo. Debido a que este verdadero automóvil deportivo en el chasis de un escarabajo estaba en términos de tecnología, unos pasos detrás del programa espacial actual en ese momento.
La idea captó
Sin embargo, la idea de fantasear con un automóvil deportivo real en el chasis de un Beetle tan burgués resultó ser atractiva para muchas personas. Pero antes de que el auto pudiera ser ofrecido a la venta, aún quedaban algunos obstáculos. Por ejemplo, la carrocería dibujada con moldes complicados tuvo que traducirse en un cuerpo de poliéster de una sola pieza. Y, por supuesto, ese entrenador fue hecho manualmente. Para obtener ese cuerpo deportivo en un - con 36 cm acortado - estándar, entonces no se necesita 1302-1303 tipo con patas de Mc Pherson - chasis de escarabajo, soportes de chasis, tanque de gasolina, caja de batería y parachoques, además de soportes de amortiguadores ajustados.
La idea era que la Matula se vendería principalmente como un kit de coche.
Es por eso que también se hizo una descripción clara de la construcción. Los Matula también han sido vendidos en los Países Bajos por el otrora famoso especialista y restaurador de autos clásicos Bart Holland. Incluso se ha vendido uno con registro holandés a través de Catawiki, un sitio de subastas que hay que vigilar. Esa copia, una versión abierta ¿Pero cuántos de ellos se han vendido? Si ahora encuentra una copia o un cuerpo y desea comprarlo, es útil saber que debe tener un número de registro correcto. El RDW no emite placas de matrícula para plataformas VW 'acortadas'.
Un buen trabajo
Para las personas interesadas en este asunto: hay un club de kitcar en los Países Bajos. Más 'El club del buggy general'.
Tal vez una idea para el próximo invierno? ¡Pero presta atención a la matrícula!
Esta historia es en parte incorrecta. Ed Matula nunca probó este auto en el túnel de viento de la NASA, eso fue una historia de los medios. Lamborghini tampoco fue una inspiración para el diseño, pero el Mercedes C111.
la Matula fue vendida por 3 empresas en los Países Bajos en ese momento.
He reconstruido una matula alrededor de 1990 con un motor Ford Taunus en el cubo del escarabajo
https://fiberclassics.org/bass-matula/
Construí uno en 1975. El coche estaba pintado de azul metálico y en ese momento había tres en los Países Bajos, lo compré en Buggy Look en Haarlem en el momento en que tenía un marrón como el de exhibición.
Construir el auto por mi cuenta con un motor Porsche 914 fue una aventura con ganchos y ojos después de que mi hermano vendiera el auto y yo emigrara a Australia ahora vivo en Holanda nuevamente. Diviértete con eso. grts.
Harry, este resultó ser el 9170zp?
Compré mi matula en 1992 también azul metálico en mal estado sin motor. Ten muchas fotos.