Más poder a través de curas milagrosas extrañas. Recientemente mostramos el ventilador que podría montarse en la trayectoria de succión. Garagist Kees van Rumpt de Dirksland había adoptado con amor la cosa para poner en su vitrina con cosas sin sentido.
Pero hay más de lo que podemos sorprendernos: el sistema de supercargador súper inercial
Por ejemplo, recientemente encontramos, y compramos, una prueba única de equilibrio y compensación, hecha especialmente para gemelos boxeadores rusos. La compra se desencadenó porque hace unos 20 años, esas cosas se presentaron con algunos aplausos en ese pequeño mundo que aún no era apreciado como un rincón clásico para los aficionados. Y luego es muy agradable si ves algo así en la vida real y puedes llevarlo contigo. ¿Porque más potencia en un sidecar clásico obeso? Eso siempre es bueno.
Moldeo por inyección real
Técnicamente hablando, estamos hablando de dos juntas / aislantes de plástico de doble espesor entre las cabezas y los carburadores. Eso en sí mismo está bien. Porque los boxeadores rusos tienden a convertir sus cámaras de flotación en ollas a presión. ¿Y esa gruesa manguera de conexión entre esas obras de arte moldeadas por inyección? Por supuesto, esto funciona como el tubo de equilibrio entre las curvas de escape. ¡Claramente! El hecho de que las boquillas de admisión estén fabricadas en moldeo por inyección indica que estamos ante una producción en masa. Porque hacer un molde de inyección de este tipo es todo un trabajo. Pero bueno: si el trabajo se subcontrató una vez a China, los costos aún podrían haber caído. ¿Y esa sugerencia de un mejor motor en funcionamiento y más potencia? ¡Parte superior!
¿Montando esas cosas?
Hemos pensado en eso. ¡Después de todo, más poder debe tomarse en serio! El juego se suministra con juntas resistentes al calor en el lado de la cabeza y extremos roscados extra largos para poder ensamblar todas las cosas hermosas. También hay nuevas arandelas y tuercas. Agradable El desmontaje de los carburadores y los extremos roscados de las cabezas es simple. Por lo tanto, el montaje debe ser igual de fácil. NO!
Ni siquiera cabe aproximadamente
Cuando miras las partes de admisión en silencio, notas algo extraño. ¿Más potencia y mejor suministro de mezcla a través de la manguera de equilibrio y mejor aislamiento de los carburadores? Eso parece lógico. Pero, ¿el hecho de que los carburadores tengan un diámetro de 27,6 mm y que el pasaje en el plestik sea estrecho 24 mm? Una diferencia de tan pocos milímetros en el diámetro da mucho menos área de flujo. Parece un poco como si te estuvieras poniendo una camiseta con un borde demasiado estrecho para un corredor. Pero quizás haya un genio detrás de eso.
Este oeste, asbesto
Así que primero tengo que poner una junta fina similar al asbesto sobre los extremos roscados ... La apertura del flujo también es muy pequeña, pero habíamos pensado en no prestar atención. Ups. Eso no encaja. Los agujeros están demasiado juntos. Con precaución, se intenta deslizar el inserto de plástico sobre los extremos roscados. Después de ejercer una presión cuidadosa, esa acción incluso se detiene. La distancia entre el orificio y el centro es la correcta, o los orificios están demasiado apretados.
Si no puedes hacerlo como debes ...
Entonces debería ser como sea posible. Después de todo, en Den Beginne, ¿se trataba del aislamiento entre la cabeza y el carburador? Pues bien: taladrar los orificios de montaje medio mm no es un problema. Aumentar el orificio de soplado de aproximadamente 24 mm a aproximadamente 27 mm de diámetro, que debe subcontratarse. Hacemos las juntas en ambos lados de la pieza de acoplamiento nosotros mismos. Si es necesario, sin material que contenga amianto.
En http://cvkustoms.com/PDF/19Superchargers.pdf encontrará todo lo que siempre quiso saber sobre este sistema. ¡Lección y escalofríos!
