Megaton, Dunstall, OEM, todo sonido ...
Fue bastante complicado explicarle a un agente de motocicletas que hay un cc 750 Triumph Trident realmente escucha los amortiguadores de megatón. Y no ordinario! La mina fue adaptada por el propio Kees van der Starre. Ahora hay real agentes de motocicletas, también hay agentes municipales de motocicletas a tiempo parcial, todas las personas que son extremadamente buenas. Y pueden dirigir extremadamente bien. Mi agente era muy real, y él pensaba que yo tenía razón en alguna parte. En 1962 en el camino a Assen por ejemplo. "No quieres saber qué ruido hace esa cosa cuando estás detrás de él".
El viento a lo largo de mi casco.
Por encima del 120 solo escucho el viento rugiendo más allá de mi casco favorito. Creo que los cascos son como los jeans: creces con ellos ... No podía imaginar mucho. "Casi nunca voy tras de mí. Pero si usted lo dice ... "El oficial miró pensativo:" Nunca he conducido una cosa así. Tú pisas el mío y me sigues. Luego volvemos a intercambiar en la salida Dieren / Doesburg ".
El hombre salió corriendo sin ser visto en mi tricilíndrico. Y el sonido que hizo el Trident en revoluciones ... Bueno, claro que puedo decir que nunca apuro mi bicicleta de esa manera ... Pero aún así. En nuestra evaluación tuve que estar de acuerdo con el agente: “Tienes razón. Vivo una milla más o menos desde aquí. Tengo los tubos de escape originales. Y ve y configúralos inmediatamente. Si no me crees, puedes venir a buscar café y pastel ".
Promesa hace deuda
El agente me creyó en mi palabra. Y he vuelto a poner los amortiguadores originales. Después también probé los silenciadores Decibel que también tenía. Pero el Triumph T 150 V que alguna vez tuve, sonaba mucho más civilizado con sus tubos abiertos. Ya se trate de megatones o tubos Norton S. Tendrá algo que ver con el hecho de que las varillas de empuje de tres cilindros entregan algo de sesenta CV y que el Hinckley Triumph se especifica para 90 pk más o menos. Y las velocidades a las que el viejo y el nuevo de tres cilindros son más fuertes, también, para mantenerlo en la terminología del detergente, también había una diferencia "significativa" entre 6.900 rpm y 10.500 rpm.
La muerte o el gladiolo
Cualquiera que haya competido con su T150 con el Honda CB 750 más actualizado, sabe que la máxima potencia y la velocidad realmente salieron a la luz. Inmediatamente seguido por al menos una biela. En el pasado no todo era mejor. Sólo entonces las motocicletas no sonaban como si estuvieran moliendo sellos congelados con una motosierra, pero más redondos y llenos.
Y hay que hacer algo con mi viejo casco.
Estoy pensando donde el espécimen bastante reciente es que había comprado con orgullo. Oh si Lo cambié por el de mi hijo. Eso explica inmediatamente el viejo casco del sistema BMW sobre el que he estado tirado en el cobertizo durante un tiempo. ¿Mi buena intención para 2019? Haz feliz a un entusiasta de los clásicos con dos amortiguadores Megaton y consigue un casco nuevo.
Gran historia para leer :-).