Después de un período de desarrollo de ocho años, Mercedes-Benz presentó el nuevo y bastante compacto Mercedes-Benz 8 el 1982 de diciembre de 190. La serie 201 se convirtió en el nuevo Baby-Benz. Daimler-Benz AG había experimentado con este fenómeno antes, pero nunca condujo a la producción en serie. Sin embargo, a principios de la década de 190, había llegado el momento de un modelo nuevo y más pequeño de Das Haus. Y eso se convirtió en el Mercedes-Benz XNUMX completamente nuevo.
Con el recién llegado, Mercedes-Benz introdujo una nueva filosofía de diseño. A las formas clásicas se les dio un toque aerodinámico y, de hecho, este también fue el primer Mercedes-Benz en el que se omitieron en gran medida las piezas cromadas. Un detalle distintivo fue también el gran limpiaparabrisas único, que funcionó de manera extremadamente efectiva. Una obra maestra fue el nuevo eje trasero multibrazo, que debutó en el Baby-Benz. Ese fue un tour de force técnico en el que cinco varillas separadas por rueda trasera, unidas a un bastidor auxiliar, aseguraron una posición óptima de la rueda, en pocas palabras. El eje delantero tenía un corte más simple, pero funcionaba bien con el eje trasero. Mercedes-Benz instaló un estabilizador de torsión tanto en la parte delantera como en la trasera.
Ampliación de la fábrica en Sebaldsbrück
Para la producción del nuevo Mercedes-Benz, Daimler-Benz abrió una nueva fábrica en Bremen-Sebaldsbrück, el lugar donde, por ejemplo, también se producía el T-Modell de la serie 123. La llegada del nuevo 190 (Baureihe 201) no solo resultó en una nueva construcción, sino que también proporcionó un tremendo impulso al empleo.
motor diesel nuevo
El Mercedes-Benz W201 salió al mercado con variantes de gasolina de cuatro cilindros. Estos inicialmente tenían los motores M102 de dos litros (con y sin inyección) en la parte delantera. La versión diésel hizo su aparición en el otoño de 1983. Recibió el nuevo desarrollo encapsulado Motor OM601, que estuvo disponible en capacidades de dos y 2.2 litros. Al mismo tiempo, Mercedes-Benz lanzó el 190 E 2.3-16, el modelo superior en ese momento, sobre el cual puede leer más a continuación. Más versiones siguieron en el transcurso de los años ochenta, como el 190 D 2.5 (con caja de cambios de cinco velocidades y el motor de cinco cilindros OM 602, que era bueno para 90 CV DIN)), el 190 E 2.3 con 100 kW y el 190 E 2.6 con un motor de seis cilindros en línea de 122 kW (M 103). El 190 D 2.5 se entregó más tarde en una versión turbo con 122 CV DIN y una transmisión automática estándar de cuatro velocidades.
Calidad superior
El nuevo Benz no era barato, pero allanó el camino para que muchos automovilistas de esta clase llegaran al concesionario Mercedes-Benz. Esa confianza fue ampliamente recompensada, porque casi no había medida de calidad en el 190, independientemente de si era una versión diésel o gasolina. La combinación de la nueva dinámica de conducción de los conceptos de Mercedes-Benz y la construcción extremadamente sólida ofrecieron suficiente consuelo para que muchos firmaran el formulario de pedido de un nuevo 190. Aquellos que querían darle sabor al automóvil tradicionalmente podían elegir entre una gran cantidad de opciones. El Mercedes-Benz 190 se desarrolló constantemente. Las versiones de gasolina también estaban disponibles con convertidor catalítico o convertidor catalítico desde mediados de la década de 190. Además, apareció el 2.6 103 con el hermoso motor MXNUMX de seis cilindros.
Versiones deportivas, XNUMX válvulas
Mercedes-Benz tampoco dejó intacto al 190 en el terreno deportivo. El 190 E 2.3-16 debutó en el IAA de Frankfurt. Esta versión recibió el motor 2.3 M102 con cuatro válvulas por cilindro y una potencia de 185 CV DIN. La culata de este motor se desarrolló en colaboración con Cosworth. El modelo superior estableció inmediatamente un récord mundial en la versión de carrera al correr en el circuito de Nardo durante 50.000 kilómetros a una velocidad media de 247,94 km/h. El 2.5-16 (lanzado en 1987) finalmente reemplazó al 1988-2.3 de 16. Fue introducido en 1983 y, como su sucesor, tenía una culata con cuatro válvulas por cilindro, desarrollada en colaboración con Cosworth. Las últimas versiones 2.5 16V Evo I y II (ambas construidas 502 veces) fueron las versiones de cuatro cilindros más enérgicas y de ejecución más gruesa. Impresionante: los Evo tenían un diámetro y una carrera diferentes a las versiones regulares de 2.5 16V. El Evo II también era reconocible por el grueso servidor de pasteles en la popa.
Éxito del DTM
El 190 3.2 AMG fue la versión más enérgica y motorizada de la serie W201. El 190 también fue visible en el DTM, por decir lo menos. Porque Mercedes-Benz ganó con la versión DTM (basada en el 2.5-16 Evo) del 190 nada menos que dieciséis de las 24 carreras de la temporada DTM de 1992. Tres.
Más versiones, también versiones especiales
En el otro extremo del espectro, los 190 E 1.8 con ventajas fiscales para (entre otros) los Países Bajos llegaron Versión Plan-Oort en el mercado. En ese momento, el 190 ya había tenido el primer (cuidadoso) lavado de cara, y esa serie era reconocible por el Sacco-Bretter: molduras anchas que se montaban en la parte inferior de los flancos. Regularmente aparecían modelos especiales, como el Azzurro, el Rosso y el Avantgarde Verde (un 190 D 2.5 especial). Mercedes-Benz también experimentó con el 90 con un sistema de propulsión eléctrico durante la década de 190, mientras que también se mostró una versión convertible prototipo en 1989.
coche de por vida
Eso sí: hay mucho, mucho y mucho más que contar sobre el primer clase media (o en términos de Mercedes: pequeño) Benz, que no te lo puedes creer a sus casi cuarenta años. En diciembre entrará en su quinta década. Pero él merece ser puesto en el centro de atención. Porque Mercedes-Benz tomó caminos nuevos y más dinámicos con este automóvil sin perder los valores fundamentales de antaño. Y construyó un automóvil que, gracias a varias versiones, llegó a una amplia audiencia. Desde ciclista económico hasta acosador de rendimiento, había un W201 para cada candidato. Y aquellos que invirtieron en él recibieron un automóvil inimaginablemente bien construido de por vida.
Construido casi 1,9 millones de veces
El Mercedes-Benz 190 W201 se convirtió en un monumento en la historia del automóvil, habiendo sido construido 1.879.629 veces. En agosto de 1993, el Baureihe 190 sucedió al 202. Y ese fue el primer Benz que se comercializó como Clase C. Por lo tanto, el Mercedes-Benz 190 dejó de fabricarse, pero no desapareció de las calles durante mucho tiempo. Estaba demasiado bien construido para eso. Y es por eso que todavía te encuentras con uno regularmente.
Excelente conducción de auto, tenía una 190 automática. Era poco sobre o sobre pero lo que no está no se puede romper.
El éxito habría sido aún mayor con un coupé y una estación.
Desafortunadamente mala calidad, el Benz del pobre.
Así como los inteligentes. Pero una estrella que antes era inalcanzable...
Tuve un 27e 29 azzurro de 190 años durante 2.3 años y fue un placer conducirlo cada vez.
El editor en mi W201
Ja, que bueno Chris! Y qué hace un rato. Pero recuerdo esto. Se adapta como un guante, el Benz.
De hecho, un coche bien equipado. Cuando el 200D fue reemplazado por un 190D en nuestro trabajo, la Policía de La Haya, resultó que este último no estaba equipado con dirección asistida y eso se notaba cuando se usaba en la ciudad. El coche también era muy estrecho, apenas podías sentarte en la parte de atrás, y mucho menos meter a un detenido en contra de su voluntad. Pero comparado con el 200D, el coche era mucho más rápido, mucho más directo y, a pesar del duro uso al que estaba sometido, bastante sólido. Un hermoso auto que todavía se ve regularmente. Encontrado varias veces en Alemania la semana pasada.
Un coche fantástico. En 1984 cambié mi 380 SE (W126) por un 190E. (Un eslogan que usé de las aseguradoras de vida: “Una pensión no debe ser la mitad) Construí alrededor de medio Mercedes es mejor que media pensión. (380 SE: 2 = 190E). Después de haber recuperado los peores gastos de mi nueva casa después de 2 años, la 190 E se la pasé con 80.000 KM a mi mujer y debido a que iba a hacer más de 50.000 KM al año profesionalmente, una 300 DW 124 en el lugar que en 1994, así que 8 años después con una lectura de KM de casi 500.000 KM, dio paso a un S 350 Turbo Diesel W140 que ahora está en mi colección y con 380.000 KM hará un viaje de 12 semanas por Italia el próximo mes. El jefe y el coche disfrutan actualmente de su jubilación. Después de esta historia, comprenderá que ninguna otra marca entra en el hogar con nosotros.
En la década de 80 construimos convertibles y cupés de 2 puertas aquí en Elburg, y una versión de 3 puertas en las dimensiones del vw-golf 1, como un mini-benz para la ciudad.
Tengo fotos de esto si está interesado.
Derivado de esto, un año después salió al mercado el W124, que ofrecía un poco más de espacio y además contaba con una calidad tan top. Esta es la mía, una automática 250D de 1985, hace dos años. Todavía conduce todos los días, a los 37 años.
El BabyBenzo también fue bastante popular aquí en los EE. UU., a pesar de que también era bastante caro aquí... cuando miré los formularios de pedido de mi viejo 2.6 de 1993 (lo compré en 2003) mostró una cantidad de más de $ 40000 que era bastante para ese año, un Toyota Camry V6 estaba a la venta por mucho menos de la mitad ese. Calidad en su máxima expresión con el Benz, lo que sacas, lo vuelves a poner de la misma manera. Encontré que el limpiaparabrisas era bastante molesto porque invariablemente dejaba rayas en forma de una letra M de chocolate. Se vendió después de cuatro años y más de 80000 millas más cuando las piezas relacionadas con las emisiones seguían fallando. El Subaru Outback que lo reemplazó en realidad era mucho mejor y ciertamente más confiable.
Tuvo un supercoche 190 durante años, negro metalizado, 5 velocidades, cuero, techo corredizo, rebajado, etc. Comprado a Cor Heg, el 190 especialista en la época de los veteranos. Era la intención de construir un diesel de 6 cilindros de la serie e, Cor ya había hecho un trabajo maravilloso, pero desafortunadamente la abolición de la regla de los 25 años arruinó las obras. Al final, el 190 tuvo que dar paso a un Mustang Fastback V1966 de 8, pero qué hermoso auto ese 190.
Ooooh sentimiento juvenil!, gracias de nuevo!!
Debe haber sido 1982.
CSR HAVO y yo tuvimos que "vorlesen" un poco del profesor de alemán, el Sr. Hendrikx, que usaba sandalias todo el año.
“Fünf Finger an der Achse” trataba sobre el 190 con su suspensión especial del eje trasero y se me permitió leerlo en voz alta.
En secreto, me gustaría tener un 190 de este tipo y preferiblemente en la versión 3.4/24v.
¡Clásico! Pero siempre me ha parecido extraño por qué era necesaria esa torcedura en la parte trasera del techo. .extraño….
Esa "torcedura" en el techo aseguraba que el flujo de aire corriera mejor, menos resistencia y, además, limpieza de la luneta trasera. Muy efectivo.
Más conocido como "el Mercedes trabajador de la construcción", porque parecía que todos los contratistas manejaban un 190.
Modelo escaso con no los mejores asientos, pero estacionamiento maravilloso porque podía girar las ruedas delanteras casi en ángulo recto debajo de la nariz.
Este fue el último en la línea de 'deutsche Gründlichkeit' porque el sucesor de la clase C ya se oxidaba cuando estornudabas.
Además, la clase E de los años siguientes podría pudrirse terriblemente.
De hecho, escaso, pero lo que se adjuntó a él fue bellamente concebido y aplicado. El sucesor C (mi mujer condujo su C10 durante 180 años) también era un coche muy bonito. Sucesor E Me conozco porque lo conduje durante 20 años, 200D y E240, ambos recorrieron más de 300.000 8 km. Después de aproximadamente 10 años, ambos tenían algo de óxido alrededor de la abertura del arco de la rueda, pero si lo reparan poco después del descubrimiento, no hay nada malo. Los costos de esto fueron bien cubiertos por los bajos costos de mantenimiento, después de todo, nada se rompió en esos autos. No será una sorpresa que todavía conduzcamos Mercedes; ahora también más de 350 años en un E350 y un S180.000. resp. 250.000 XNUMX y XNUMX XNUMX km en el reloj y sigue siendo un placer conducirlo.