En ese momento, fue considerado el automóvil de pasajeros diésel más rápido del mundo. Una velocidad máxima de 148 km/h y un tiempo de 19,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h fueron suficientes para esa calificación. Más importante aún, el Mercedes-Benz 240D 3.0 fue el primer automóvil de pasajeros del mundo en tener un motor diesel de cinco cilindros. Hizo esa construcción Stuttgart no hay trabajo a medias. La fuente de energía de tres litros estuvo disponible, un año después de la aparición de la versión renovada del Strich 8, en el modelo de clase media alta de Mercedes-Benz.
Klaas de Poel en Surhuisterveen nos regaló un Mercedes-Benz 240D 3.0 de 1975. El automóvil, entregado originalmente en Austria, tiene poco más de 33.000 kilómetros en el reloj cuando recibimos las llaves. Tenemos el honor de ser los primeros con este. Serie 2 W115 conducir Es un hermoso ejemplar. La combinacion de Papyrusweiss, un techo corredizo eléctrico abierto, una condición casi perfecta, Clásicos de Vredestein y un interior azul muy bonito hacen que anhelemos aún más el momento de poner en marcha el motor diésel de cinco cilindros.
Procedimiento de precalentamiento simple.
Esto es fácil con el Mercedes-Benz 240D 3.0. A diferencia del W115 con motor diésel de cuatro cilindros, no es necesario pasar por un protocolo con interruptores de tiro. Una vuelta de llave es suficiente para precalentar. Pronto podré arrancar el motor OM617. Inmediatamente detecto un funcionamiento completamente libre de vibraciones. Este Benz también conserva esa característica cuando estamos en la carretera.
No solo otro cilindro
Pronto notará cuán hermosamente la fuente de energía en este automóvil continúa girando. El motor hace su trabajo, sin vibraciones, en paz. Independientemente de la velocidad y rpm. Una consecuencia del hecho de que Mercedes-Benz no se deshizo fácilmente de él al construir el motor OM617. Obtuvo, entre otras cosas, un cigüeñal con cojinetes de seis vías, amortiguación de vibraciones mejorada y un nuevo sistema de inyección de combustible Bosch libre de mantenimiento con controlador mecánico (en lugar del neumático habitual). Este último ajuste también contribuye enfáticamente a un funcionamiento casi impecable del embrague y de la caja de cambios manual de cuatro velocidades.
Excelente aislamiento acústico, exclusividad sin excesos.
El sereno estruendo de los cinco cilindros apenas penetra en el hermoso interior, incluso cuando el techo corredizo eléctrico está abierto. Hablando de control de ruido: el techo abierto no deja rastro del ruido del viento. Todo encaja con la tranquilidad que irradia el sereno y espacioso interior. Y en cuanto a la calidad, porque podemos sentir y volver a ver la gran calidad que Mercedes-Benz asociaba a sus coches. El interior dice que Mercedes-Benz no necesitaba raíz de nogal para añadir brillo a la experiencia de exclusividad en el Mercedes-Benz 240D 3.0. Además, el primer comprador austriaco realmente marcó las opciones correctas en 1975.
Deliciosos asientos, excelente servicio.
Este Mercedes-Benz 240D W115 de la segunda serie ofrece todas las comodidades. Los asientos en tela azul y muebles tapizados en cielo (para fetichistas: código 62) son excelentes. Y los cambios, el embrague y el frenado se realizan realmente de manera excelente. También es fácil de conducir para un automóvil de este tamaño. También en carreteras secundarias. La estrella en la parrilla ancha es un punto de referencia ideal. La dirección asistida es ligera como una pluma, muy práctica y un poco indirecta.
Anticipar el cambio temprano de curso
El hecho de que este Mercedes-Benz 240D 3.0 alguna vez fuera conocido como el automóvil de pasajeros diésel más rápido no significa que esté hecho para tomar curvas más pronunciadas. Predomina la comodidad. En este automóvil, por lo tanto, es importante anticipar un cambio de rumbo desde el principio. También con el ritmo sosegado con el que nos acercamos a la curva. Si no lo hace, el tren delantero le avisará de inmediato. Esto se debe en parte al pesado motor diésel de cinco cilindros en la parte delantera. También conocemos el fenómeno por otros modelos Mercedes-Benz más fuertemente motorizados de esos años.
Brillante eje trasero
El moderno Diagonal Pendelachse para su época (incluidos los brazos transversales colocados en diagonal en una sola pieza) hace su trabajo de forma excelente en la parte trasera y mantiene el Benz en equilibrio en las curvas. Hace que una corrección de la dirección, en combinación con la operación correcta del pedal del acelerador, sea mucho más fácil. Cuando empiezo a tiempo el cambio de rumbo del Mercedes, el coche se mantiene completamente neutral. Así es como debes conducir este auto en una curva. Se adapta al carácter totalmente relajado y digno.
Recto: calidades de crucero sin igual.
En la carretera, las insuperables cualidades de conducción de este Mercedes-Benz 80D 240 de cinco cilindros y 3.0 CV se hacen patentes. Con la fuente de energía OM617, el Mercedes-Benz quiere mantenerse muy bien en toda la relatividad. Las velocidades de 110 y 120 kilómetros por hora son bastante fáciles de alcanzar. Este coche también irradia total tranquilidad a bordo. Una vez más, las cualidades de este coche casi excelente se unen muy bien. Te imaginas en una alfombra voladora, mientras la interacción de la suspensión delantera y trasera filtra suavemente todas las irregularidades. El Benz no se inmuta, es un crucero ideal en línea recta.
Liderazgo natural
Pura calidad, una joya como fuente de energía, las opciones correctas (retrovisor exterior derecho, techo corredizo eléctrico), un salón de baile de espacio y una hermosa condición libre de óxido hacen de este Mercedes-Benz 240D 3.0 un clásico diesel definitivo. Este automóvil permite a las personas escapar de la agitada vida cotidiana de una manera relajada y de alta calidad. El Mercedes-Benz 240D 3.0 luce con razón la estrella en el capó. Y con una fuerte convicción. La del liderazgo histórico y natural.
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Lástima que los diésel sean tan despreciados. Veo que sigue ocurriendo que el gobierno anunciará una prohibición de circulación para estas motos. Esto mientras promueven los autos eléctricos llamados 'libres de emisiones' que dejan una huella ambiental más grande en los materiales que un Mercedes diesel tan bueno y que no expulsan sus emisiones por el escape, sino en gran parte en secreto en las chimeneas de los falsos CO2 neutral en las centrales de biomasa declaradas y en las chimeneas de las centrales de carbón, multiplicado por toda la pérdida de eficiencia en ese largo trayecto. Esto casi equivale al engaño del siglo. Esos Mercedes diesel eran y siguen siendo muy buenos motores con un funcionamiento verdaderamente maravilloso.
Antes, cuando Mercedes todavía estaba orgulloso de lo que hacían. Sin duda han impulsado mucho, mucho en su sucesor. El 4D de 240 cilindros y el 300D tipo 123. Especialmente entonces, el 300D de 5 cilindros era un gran automóvil para conducir, ella prefería conducir que el 230E. El 240 y el 300 tenían un arranque de contacto, pero también la llave de "bobinado", para poder subir un poco más el ralentí en invierno.
Esto y algo de gasolina en el diesel, los buenos tiempos acero aceite y diesel
Qué gran coche, teníamos el 200D en el taller, con un motor de 2.2 litros. . Con por supuesto el freno de pie/mano, esta cansado. Ha sido 1 de los últimos de esta serie.
El 3 litros era en realidad el mismo motor, donde solo agregaron un cilindro.
Mi W115 era un californiano libre de óxido, al cual, debido a experiencias anteriores, le di un tratamiento antioxidante completo desde el primer día y luego revisé el auto para ver si se estaba oxidando regularmente. Aún así, tomó mucho trabajo cada año para mantenerlo libre de óxido.
Estos son autos que, por lo tanto, es mejor dejarlos en el garaje en invierno.
Son buenos autos para conducir, pero si los comparo con mis clásicos Saab y Volvo, apenas tengo que preocuparme por la formación de óxido con este último. El mantenimiento y las piezas también son mucho más amigables.
Después de 15 años y 210.000 millas con mi 1974D de 240, estaba sinceramente contento de que saliera por la puerta.
Por extraño que parezca, este 5 cilindros fue un diseño de Ferdinand Piech. Un pedido de Mercedes en el poco tiempo que Piech era fabricante independiente.
Restaurado un W12 115D de 200 hace 1974 años. Todo original excepto palanca de cambios y volante. La palanca de cambios ya no estaba disponible en el concesionario local de Mercedes y tuve que armar una copia del W123 que aún estaba disponible. Reemplacé la goma gruesa volante con un volante con aro de bocina cromado de la primera serie W115. Pensé que el volante encajaba mejor con el aspecto nostálgico del vehículo. Desde la restauración, solo lo uso en los meses de verano en días secos. Coche muy sólido y conducir bien.
ie
agradable ese 5 cilindros grueso, pero la primera serie me parece infinitamente más hermosa, solo las ventanas superiores con el control de la perilla giratoria, infinitamente ajustable
no ese volante gordo y torpe...