Mercedes motores diesel. Motores diesel rapidos
Cuando estaba pensando en un nuevo diesel en 1990, estaba en un momento emocionante. Una vez, los 'motores diésel' fueron compañeros lentos pero confiables para muchos corredores. Para viajeros de negocios y representantes. Para los hombres que ahora se llaman ejecutivos de ventas o algo así.
En un Mercdes 200 D no eras malo socialmente en la escalera. Y los conductores de camiones lo vieron a usted como un colega mejor empaquetado. ¡Porque lento que eran esos viejos diesels!
Pero en 1990 los diésel eran diferentes.
En parte debido a todo tipo de problemas ambientales y desarrollos técnicos, los buenos motores diésel, no solo en Mercedes-Benz, casi habían alcanzado el mismo nivel en términos de rendimiento que sus hermanos petroleros. Nace la era de De Snelle Diesels.
Mercedes-Benz también tenía una ventaja histórica
Y 'turbo' se convirtió en la palabra mágica que los diesels realmente aprendieron a correr. Los motores diesel se convirtieron repentinamente en 180 + km / h rápido. Y así llegó el Mercedes-Benz 190 D 2,5 Turbo. Ese 'W201'er' fue uno con un motor de cinco cilindros del 'conjunto de construcción' de Mercedes. El diésel soplado se ventiló con sobrepresión de barra 0,9 y se suministró 122 hp. A las 4.600 rpm.
Mucho torque
Eso fue junto con un par impresionante de 225 Nm en 2.400 rpm. Si esas velocidades no estuvieran allí, pensaríamos que se trataba de un motor de gasolina. En la prensa ya existían preguntas cautelosas sobre cuándo vendrían los coches de carreras reales con motores diesel.
Precalentar
En 1990 todavía tardó un segundo o 10-15 antes de que se generara suficiente calor para hacer funcionar el diesel. Pero después de eso, el motor arrancó silenciosamente y sin emitir nubes de hollín. Entonces comenzó el disfrute serio. Mercedes-Benz suministró este auto con una transmisión automática de cuatro velocidades como estándar. Ese enfoque se adaptaba al carácter del motor con su alto par a bajas revoluciones. Y luego acabas de tener un diesel que funcionaba con 0-100 en diez segundos.
En las antiguas generaciones de 200Ds, la aceleración no se medía con un cronómetro, sino con un calendario. La dinámica del vehículo estaba de acuerdo con el bloque. El 190 D 2,5 Turbo era rápido, cómodo y tenía un comportamiento de carretera ejemplar. Incluso cuando se trataba de rutas rápidas y curvas. El - ciertamente por el pesado motor diesel en la dirección asistida necesaria - fue efectivo, pero continuó dando una buena respuesta al conductor.
Los asientos eran lo que entonces se llamaba 'duro alemán'
Los pasajeros realmente no tenían mucho espacio detrás del conductor. Los 190 no fueron los autos más espaciosos de su clase. El tronco tampoco era enorme y también tenía una altura de elevación bastante seria. Y toda esa dinámica y calidad tan espectacularmente diseñadas resultaron en un uso valiente de un 1 de este tipo en 8. Pero 1 en 11 también fue alcanzable.
Calidad y rango
Mercedes-Benz tiene naturalmente una reputación de calidad ejemplar. El resultado es que un 2,5 TD de 1990 con más de seis toneladas en el productor aún puede tener un precio inicial de € 3.500. Para una copia con solo 160.000 kilómetros en el contador, se puede solicitar € 4.750. O casi € 9.000. Eso prueba que 'casi dos toneladas' no es mucho y que todos los precios están pidiendo precios.
Genial: el 2,5 TD tenía ranuras de enfriamiento adicionales en su pantalla frontal derecha. Para los motores diésel "menores", los accesorios que siempre están despiertos proporcionaban calcomanías comerciales con esas ranuras de enfriamiento.
Gracias a Klaas de Poel, Surhuisterveen.
detrás de las 'ranuras de enfriamiento' está la entrada de aire.
Lento, todavía hay un om636 corriendo con nosotros.
Velocidad nula, 0/100 solo cuando lo echas de un avión, pero nos lleva a donde queramos ...
Utiliza un litro de diesel en 4.5 km a revoluciones 1500 por minuto.
Buen trabajo en nuestro barco…. 😄
Este TD fue increíble en su día ... bastante más pequeño que el CX Turbo 2. Quería uno cuando conducía un 190E 2.6, bastante más económico y en la ciudad al menos tan rápido o más rápido. Un verdadero unicornio aquí en los EE. UU.
Siempre es bueno que haya rivalidad entre los adeptos de las diferentes marcas de automóviles. Y si la marca con la famosa estrella en la proa se menciona con los motores Diesel, esta marca debe mantener una alta calidad de sus motores. El 200D aceleró, como es bien sabido, bastante moderado. Una vez que se puso en marcha, sin embargo, fue un stayer. Casi indestructible y fiable. En ese momento, otros fabricantes a veces podrían ponerle una propina. El funcionamiento del motor hermosamente silencioso de la habitación delantera diesel es famoso. Tomó un sorbo de combustible pero el sonido fue magistral. Afortunadamente nos encontramos con uno en la naturaleza. Que podamos disfrutar de la hermosa vista, el sonido civilizado y un toque de olor a diesel. Yo lo llamo pura nostalgia.
A menudo, las piezas escritas son graciosas, "y los conductores de camiones lo vieron como un tipo de colegas con un paquete diferente" y bastante menos: "la aceleración se midió no con un cronómetro sino con un calendario".
Siempre muy agradable de leer!
Si tuviera que elegir un nuevo diésel en 1990 ... se convertiría en el CX 2.5 TRD ...
Dejó que muchos de su tipo, incluido este MB, disfrutaran de su espalda optimizada ...
¿¡Por qué hacer siempre una comparación patética con algún coche de una marca que de ninguna manera puede competir con un 1D 190 turbo!? Los conductores de Audi y VW suelen hacer esto a pesar de que nunca han conducido un Mercedes como este, por lo que considero este tipo de comentarios más bien como envidia o un grito desesperado de reconocimiento... ¡Nunca se oye a un propietario de un Mercedes hacer esto! ¡¿Qué raro cómo podría ser esto posible?!