En marzo de 1977, Mercedes-Benz mostró la nueva variante del W123 en el Salón de Ginebra. El sedán de Mercedes-Benz se había vuelto particularmente exitoso en un año y proporcionaba una base excelente para desarrollar más variantes. El coupé fue la nueva variación del tema en 1977. El Mercedes-Benz C123 fue un coupé equilibrado en varios aspectos.
Mercedes-Benz salió de la imprenta en el período previo a la variante 1977 del Salón de Ginebra e informó a la prensa que el nuevo coupé fue un refinamiento exitoso del sedán tan exitoso. Además, según el departamento de relaciones públicas de Mercedes, el Mercedes-Benz C123 fue la respuesta a la demanda de energía visible e individualidad óptica.
Cara propia
El C123 era claramente reconocible como un coupé. Los responsables de Mercedes-Benz lo subrayaron al afirmar que el C123 era una "creación independiente". Al igual que el W123, el coupé tenía unas proporciones excelentes. Sin embargo, la carrocería era cuatro centímetros más baja que la del sedán. Y gracias a la distancia entre ejes acortada, el Mercedes-Benz C123 también era ocho centímetros y medio más corto que las versiones de cuatro puertas del Baureihe 123. La variante coupé también tenía una característica visual importante que según el Mercedes-Benz perfil dinámico reforzado: el pilar B faltante. Además, el C123 también tenía detalles de estilo de los modelos sedán 280 y 280 E del Baureihe 123. Todos los modelos coupé disponibles primero recibieron faros de banda ancha, una entrada de aire cromada en la parte delantera del parabrisas y tiras cromadas debajo de la luz trasera. unidades.
Seguridad mejorada
El nuevo coupé tuvo algunas mejoras importantes en términos de seguridad, en comparación con su predecesor, el Strich 8 coupé. El habitáculo se reforzó en gran medida mediante la aplicación de la jaula de seguridad aún más resistente con estructura de techo reforzada. También se reforzó el perfilado de los pilares del techo. Además, se reforzaron las puertas y se le dio un lugar sólido a la instalación del cinturón de seguridad a la altura de los hombros. Las zonas de deformación en la parte delantera y trasera también se mejoraron, ya que las innovaciones aplicadas en la absorción de energía dieron como resultado una deformabilidad mejor controlada, al igual que en el W123. Otra aplicación para la seguridad: a partir de agosto de 1980, el Mercedes-Benz C123 estaba disponible con ABS opcional.
Variantes de motores múltiples
Inicialmente, Mercedes-Benz suministró el C123 en dos niveles de equipamiento: el 280 C y el 280 CE. Estas variantes de seis cilindros del Mercedes-Benz C1977, disponibles a partir de abril de 123, ya se ampliaron en junio de 1977 desde el 230 C con el motor de cuatro cilindros M115 C23. En agosto de 1977, especialmente para el mercado norteamericano, se presentó el 300 CD. Esta variante diésel estaba equipada con el motor diésel 5 de 3.0 cilindros del tipo OM617 D30. En un principio tenía una cilindrada de 3005 cc y desde agosto de 1978 se redujo a una cilindrada de 2998 cc. Esta última cilindrada también formó la base del reemplazo del 300 CD, que asumió el mando en julio de 1981: el 300 CD Turbo. Esa variante también estaba reservada para el mercado estadounidense, para el cual el C123 estaba equipado con parachoques de seguridad y faros de diseño diferente.
Llegan nuevas fuentes de poder, van las viejas.
Mientras tanto, la variante menos exitosa del Mercedes-Benz C123, el 280 C, había abandonado el campo en marzo de 1980. Aquellos en el mercado de un C123 de seis cilindros encargaron principalmente la versión con Bosch K-Jetronic: el 280 CE, que se mantuvo en producción de principio a fin. La versión con carburador de la variante de cuatro cilindros, el 230 C, también fue reemplazada en 1980. El 230 CE, con el nuevo motor M102 E23 en combinación con Bosch K-Jetronic y 2299 cc, tomó el relevo del cuatro cilindros.
Casi piezas de 100.000
En los más de ocho años que se fabricó el Mercedes-Benz C123, Mercedes-Benz realizó pequeños cambios en los detalles. Las tomas de aire cromadas se suspendieron en la revisión de septiembre de 1982. Fueron reemplazadas por unas negras. El tipo de madera utilizado para el interior se llamó desde 1979 zebrano. La aplicación de los faros de banda ancha se mantuvo intacta (a excepción del mercado estadounidense) con el C123. En total, Mercedes-Benz fabricó poco menos de 1977 copias del hermoso coupé desde abril de 1985 hasta agosto de 100.000. El contador se atascó en 99.884 piezas, de las cuales 15.509 copias para Amerika fueron construidos.
El 250 nunca se entregó como C en el W123, ni como CE. Alguna vez fue 230 C / CE y 280 C / CE. En el W114 como C / CE.
Creo que también hubo un 250 CE con seis cilindros. Mi padre pensó en comprarlo, pero luego se decantó por un sedán.
El 250 nunca se entregó como C en el W123, ni como CE. Alguna vez fue 230 C / CE y 280 C / CE. En el W114 como C / CE.
He conducido una 280 y una 280 CE, ambas guardadas durante 4 años y 150.000 km cada una.
Siempre guardado en el garaje y todos los años en una empresa de tectyl lo revisan y actualizan, y en mi época no hay ni una pizca de óxido a la vista. El mantenimiento es mantenimiento.
Había conducido el 300 diésel de 1979, 500000 km, 2x revisión del motor, las cámaras delanteras se rompieron después de 120-150000 pero Mercedes no te advirtió, esto resultó haber cambiado más tarde y oxidado como loco, especialmente debajo de esa gruesa capa de plástico.
2 revisiones del motor es mucho a 500.000 km, y eso para un motor diésel que fue aclamado por MB por su larga vida
Mi amiga Ann recibió un Diesel Coupé por su cumpleaños y, por supuesto, tenía que estar muy feliz con él. Vivían en el agua con unas grandes colinas cercanas (Port Moody) y el
era casi risible. Cabe señalar que durante la era muy breve de Mercedes, Madame condujo un Corvette y / o Caddy. Después del primer viaje, la pregunta 1 fue para su esposo, ¿por qué el freno de mano permanece puesto? Mi hermana Sineke sabe de lo que estoy hablando, y Annie realmente pateó esa cosa durante el primer año. Mismo coche 4 años después, óxido óxido y más óxido, especialmente en los pasos de rueda traseros. Era el auto equivocado, en el momento equivocado y absolutamente no diseñado para un invierno canadiense severo ¿Se pregunta cómo llegó la gerencia de MB a tal decisión?
¡Ciertamente Peter, ea! Y tengo un Nl original a la venta, con kilometraje demostrable, 6 cilindros, automático, glp nuevo, 98% completo de opciones,… .. ¿qué más se puede pedir…?
Se produjeron 100.000 cupés C123 y 2,6 millones de sedán W123 entre 1976 y 1986.
Hoy en día se han conservado menos copias que, por ejemplo, el Volvo Amazon (2 millones de copias de Amazon produjeron menos que las 123, entre 1957 y 1970).
Conduje el modelo MB predecesor durante 15 años, la calidad no era mala, pero tampoco se construyeron como vagones de almacenamiento.
Si encuentra un acero inoxidable raro C123 (o W123), se trata de engrasar muy bien el cuerpo, ¡porque hay una gran cantidad de chapas de metal doblemente inaccesibles!