En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1963, Mercedes-Benz presentó el nuevo 230 SL. El hermoso Gran Turismo de Sindelfingen enfrentó el desafío de reemplazar dos autos deportivos extremadamente populares: el 190 SL (W 121) y el 300 SL (W 198). Conocida internamente como la serie W113, se dice que simboliza el alto rendimiento y las características más avanzadas para una seguridad de conducción óptima. Y por último, pero no menos importante: desde el principio, el W 113 fue amado por su diseño extraordinariamente elegante. En tres partes te llevamos a la historia de este hermoso Mercedes-Benz. Hoy leerás la segunda parte, en la que describimos la Pagoda más corta y menos fabricada: la 250 SL.
El 230 SL se había ganado el impulso durante cuatro años, y Mercedes-Benz pensó que era hora de reemplazar al debutante Pagode de 1963. El 27 de febrero de 1967, Mercedes-Benz presentó al sucesor, que se convirtió en el 250 SL. Desde el exterior, el nuevo automóvil, cuya producción en serie ya había comenzado en diciembre de 1966, no se distinguía de su predecesor. Los cambios se debieron principalmente al motor y al sistema de frenos.
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Para los cambios técnicos, Mercedes-Benz consultó las características, ya que el 250 SL adoptó el motor y el sistema de frenos en una forma modificada del 250 SE (W 108 III). El motor M 129 III tenía una cilindrada de 2496 cc. La fuente de energía entregó la misma potencia que el motor en el 230 SL: 150 DIN hp (110 kW) a 5500 rpm. El par del motor 250 SL fue diez por ciento más alto que el de la fuente de energía 230 SL. Además, el motor M 129 III mostró una curva de par más plana. Estaba equipado con siete cojinetes de cigüeñal para un funcionamiento más suave y también con un intercambiador de calor de aceite/agua.
térmicamente sensible
Además, los anillos de pistón recibieron un tratamiento de molibdeno para reducir los problemas térmicos iniciales de las unidades de potencia M129 (aún descendientes del motor M180 de 1951). Los cilindros estaban dispuestos en pares (tres veces dos) y en pares estaban demasiado juntos. Además, no estaban separados por canales (o cámaras) de refrigeración. La parte superior de los pistones simplemente se calentó demasiado bajo una carga alta. Con los anillos de pistón de molibdeno, Mercedes-Benz resolvió en parte esto (incluso antes de la llegada del 250 SL). Al igual que con el motor M127 (incluido el 230 SL), el motor M129 tenía un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio y un solo árbol de levas en cabeza. Finalmente: en términos de chasis, nada cambió en comparación con el 230 SL.
Más equilibrado y potente, menor velocidad máxima que el 230 SL
Por lo tanto, el 250 SL era más equilibrado y potente sobre el papel. La desventaja fue que no alcanzó la velocidad máxima del 230 SL debido a su mayor peso. La velocidad máxima del 250 SL con transmisión manual de 195 velocidades era de 200 km/h o 1 km/h, según la relación de transmisión final (estándar: 3,92:1; opcional: 3,69:190; transmisión automática: 195 km/h o 1 km/H). Con transmisión manual de cinco velocidades, estaba disponible en una sola variante (4.08:200), que alcanzaba los XNUMX km/h.
Frenos de disco en ruedas traseras, regulador de fuerza de frenado
Los cambios en el sistema de frenos significaron que el 250 SL también recibió frenos de disco en las ruedas traseras. Mercedes-Benz instaló discos de freno delanteros más grandes en la parte delantera. Además, el 250 SL recibió un regulador de fuerza de frenado para evitar sobrecargar los frenos traseros. Un diferencial de deslizamiento limitado ahora también estaba disponible como opción. Una capacidad del depósito de combustible de 82 litros en lugar de los 65 anteriores permitía una mayor autonomía.
versión californiana
El 250 SL no solo estaba disponible con los tres estilos de carrocería del 230 SL. Mercedes-Benz también lanzó una cuarta versión. El 250 SL también estaba disponible como coupé con asiento trasero. Esta versión de California se mostró por primera vez en marzo de 1967 en el Salón del Automóvil de Ginebra. En esta versión, el espacio necesario para el asiento trasero se obtuvo omitiendo la capota de lona. Dado que el techo plegable no se podía adaptar, esta variante prometía puro placer de conducir solo en áreas secas o con el techo del coupé montado.
5196 piezas, solo un año en producción
El 250 SL se convirtió en la variante Pagoda más rara, porque fue reemplazado por el 280 SL después de solo un año. El 250 SL se construyó 5196 veces y fue sucedido en febrero de 1968 por el 280 SL. Puede leer más sobre esto en la tercera parte de esta serie.