Mercedes-Benz W 113. El Pagode existe desde hace sesenta años. Parte 1: El 230 SL (1963-1967)

En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1963, Mercedes-Benz presentó el nuevo 230 SL. El hermoso Gran Turismo de Sindelfingen enfrentó el desafío de reemplazar dos autos deportivos extremadamente populares: el 190 SL (W 121) y el 300 SL (W 198). Conocida internamente como la serie W113, se dice que simboliza el alto rendimiento y las características más avanzadas para una seguridad de conducción óptima. Y por último, pero no menos importante: desde el principio, el W 113 fue amado por su diseño extraordinariamente elegante. En tres partes te llevamos a la historia de este hermoso Mercedes-Benz. Hoy leerá la parte 1, en la que describimos el período 1963-1967.

Tres versiones

El debutante dentro de la serie W 113 de Mercedes-Benz fue, por tanto, el 230 SL. Estaba disponible en tres versiones a partir del verano de 1963: un roadster con capota plegable que era fácil de manejar. La segunda versión era la versión descapotable con la capota de lona y la capota rígida extraíble. La tercera versión fue el cupé de techo rígido. Este último no tenía capota y, por lo tanto, no tenía compartimento para guardar la capota. Por otro lado, la última versión ofrecía más espacio para el equipaje. Las tres versiones podrían conducirse abiertas. Un asiento trasero estaba disponible como opción, como en el 190 SL.

Líneas características

El exterior del 230 SL se caracterizaba por líneas claras y rectas y el inconfundible frontal SL, incluida la gran estrella Mercedes situada en el centro. El capó tenía un ligero bulto adicional en el centro para acomodar el motor de seis cilindros montado verticalmente. El maletero era espacioso. El techo rígido con ventanas altas y un techo sostenido solo por pilares delgados daba una impresión de ligereza que simplemente no coincidía con el estereotipo de un automóvil deportivo. Con su curvatura hacia adentro, recuerda a los templos del Lejano Oriente, y el automóvil recibió el apodo incluso antes de que realmente saliera a la carretera: pagoda. Además, la forma del techo rígido facilitaba la entrada y salida.

Soluciones de seguridad

También se prestó mucha atención a las soluciones de seguridad. Estos fueron acreditados a Béla Barényi, quien aplicó sus experiencias previas en Mercedes-Benz al Pagode. El interior no tenía partes sobresalientes y la carrocería se mantuvo rígida y equipada con zonas deformables. Mercedes-Benz afirmó que el W 113 fue el primer automóvil deportivo con tal característica de seguridad. El mecanismo de dirección se movió aún más a un lugar seguro. La columna de dirección se construyó de tal manera que se doblaba en caso de accidente.

Chasis probado, modificaciones deportivas.

El nuevo 230 SL de 1963 prácticamente no tenía similitudes con sus antecesores, aunque la distancia entre ejes se mantuvo igual en 2 metros 40. El concepto técnico sí correspondía al del 220 SEb (W 111/3). La suspensión de las ruedas delanteras y traseras era la misma que la del Heckflosse, por lo que la parte trasera tenía la construcción del eje oscilante. El chasis era básicamente el mismo, aunque se acortó treinta centímetros y se reforzó. La serie W 113 recibió las características de un deportivo, como la dirección de bolas recirculantes, un sistema de doble frenado y frenos de disco en las ruedas delanteras. La suspensión era básicamente deportiva, sin que los fabricantes perdieran de vista sus características de comodidad. , pero tenía características cómodas. El nuevo 230 S estaba equipado con amortiguadores llenos de gas para amortiguar. Notable: por primera vez, un automóvil de pasajeros Mercedes-Benz conducía con neumáticos radiales.

Motor M 127 modificado

El motor M 127 II del nuevo 230 SL desciende fundamentalmente de la fuente de energía 220 SEb (M 127 III). Sin embargo, el motor fue modificado para el W 113. La bomba de inyección recibió seis émbolos en lugar de dos, lo que le dio al motor el carácter de una inyección directa. Además, se amplió el diámetro interior del motor. Como resultado, la fuente de energía tenía una cilindrada de 2.3 litros, lo que era bueno para 150 CV DIN y un par de 196 Nm a 4200 rpm. La parte superior del 230 SL rondaba los 200 kilómetros por hora, y ese era un valor sólido en 1963.

Múltiples modos de transmisión

La caja de cambios de cuatro velocidades, también del 220 SEb, también se ajustó (relaciones de transmisión) para un rendimiento deportivo. Además de la transmisión manual estándar de cuatro velocidades, una transmisión automática de cuatro velocidades estaba disponible como opción por primera vez en un SL. Una transmisión manual de cinco velocidades producida por Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) se agregó como tercera variante en mayo de 1966. La transmisión automática y la dirección asistida opcional se convirtieron, como se vio después, en opciones populares. Indicó que un automóvil deportivo (especialmente dentro de los rangos de precios más altos) se prestaría perfectamente a opciones cómodas.

Ganador directo de Lieja-Sofia-Lieja

En agosto de 1963, Eugen Böhringer y Klaus Kaiser ganaron el monstruoso rally Lieja-Sofia-Lieja (Marathon de la Route) con el nuevo Pagode (y un motor ampliado a 2.6 litros para el rally con 170 CV DIN y más par). El número 39 SL se basó en un automóvil de preproducción. Recibió las típicas modificaciones de rally de la época. Ejemplos son el montaje de una suspensión reforzada y tanques más grandes. Después de la victoria, el automóvil, incluyendo todos los rastros de su participación en el rally, se exhibió en el stand de Mercedes-Benz del IAA en Frankfurt en 1963, donde la serie W 113 también tuvo su estreno oficial en Alemania.

Debutante construido casi 20.000 veces

El 230 SL arrancó de buena manera para el Pagode, o el W 113 de Mercedes-Benz. En febrero, tras haber construido 19.831 unidades, pasó el relevo al 250 SL.