En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1963, Mercedes-Benz presentó el nuevo 230 SL. El hermoso Gran Turismo enfrentó el desafío de reemplazar dos autos deportivos muy queridos. Esos fueron el 190 SL (W 121) y el 300 SL (W 198). El nuevo SL se denominó internamente como la serie W113 y recibió el sobrenombre de Pagoda. Este automóvil deportivo se convirtió en sinónimo de alto rendimiento y las funciones más avanzadas para una óptima seguridad en la conducción. Y por último, pero no menos importante: desde el principio, el W 113 fue amado por su diseño extraordinariamente elegante. Hicimos un tríptico sobre la historia de este hermoso Mercedes-Benz. Hoy leerás la tercera y última parte en la que describimos el Pagoda de serie más avanzado y potente: el 280 SL.
El Mercedes-Benz 250 SL llevaba menos de un año en producción a principios de 1968 cuando se presentó el sucesor de la serie W113: el 280 SL. El recién llegado tiene el motor M130 recientemente desarrollado por Mercedes-Benz (con un árbol de levas en cabeza) debajo del capó. Esto no solo llegó a la nueva versión SL. Mercedes-Benz también reservó el motor M130 para los coupés y descapotables de la Oberklasse. El W108 también tenía el motor y estaba disponible con y sin inyección. Por lo tanto, el motor M130 era esencialmente diferente de la fuente de energía M129, que estaba incluida en el 250 SL. Y ese cambio fue más allá de aumentar la cilindrada a 2778cc.
Igual espacio entre cilindros, mejor enfriamiento
Los seis cilindros en el 280 SL (y en los otros motores M130) ya no estaban dispuestos en pares (tres veces dos), sino que estaban separados por igual. Esto resolvió, entre otras cosas, el importante problema de refrigeración de los motores M129. Otra solución para combatir los problemas de enfriamiento fue usar válvulas/vástagos de válvula llenos de sodio. Estos aseguraron una mejor disipación del calor. Además, el ventilador del radiador estaba equipado con un acoplamiento viscoso que evitaba que el ventilador girara demasiado rápido. Además, el 280 SL corrió mucho más cultivado y nuevamente permitió que el SL alcanzara velocidades máximas de 200 kilómetros por hora. También importante: el intervalo de servicio del 280 SL se ha ampliado de 3000 kilómetros a 10000 kilómetros.
Motor nuevo con modificaciones.
Para el 280 SL, el M130 también recibió un árbol de levas con sincronización de válvulas modificada. Como resultado, la potencia aumentó en 280 CV DIN en comparación con (por ejemplo) el 108 SE (W10). Eso equivalía a 170 CV DIN a 5750 revoluciones por minuto. El par máximo era de unos impresionantes 245 Nm para su época, y ese valor se alcanzaba a una velocidad de 4500 rpm. Eso parece un par tardío, pero ya a 1500 revoluciones por minuto ya estaban disponibles 170 Nm de par. Entonces, a lo ancho, la fuente de energía M130 en el 280 SL presentó mucha flexibilidad y desarrollo de energía. El suministro de combustible fue nuevamente proporcionado por una bomba de inyección mecánica de seis pistones.
Difícilmente distinguible de los predecesores, chasis ajustado más suavemente
En cuanto al equipamiento, el 280 SL volvió a estar disponible en cuatro variantes (capota de lona, capota de lona/techo rígido, capota rígida desmontable sin asiento trasero estándar, California). Exteriormente, se diferenciaba de sus predecesores en el diseño de las cubiertas de las ruedas. Mercedes-Benz lo alineó con los de otros modelos de Mercedes-Benz de 1968. Además, los ingenieros de Mercedes-Benz ajustaron el chasis para que fuera más suave. Como resultado, el 280 SL era más cómodo que sus predecesores. La configuración del chasis y muchos otros componentes técnicos (como el sistema de frenos) se mantuvieron igual. Además, el comprador tenía ahora de nuevo una opción de cinco velocidades (manual) o una automática de cuatro velocidades disponible. De serie, el 280 SL estaba equipado con la caja de cambios de cuatro velocidades manual y totalmente sincronizada, con una reducción final más larga en comparación con la del 250 SL.
280 SL superventas W113
La Pagoda más madura también se convirtió en la más vendida. Salió de la línea de producción 23.885 veces, elevando el número total de modelos W113 producidos a 48.912. Hoy en día, esta generación SL sigue siendo muy popular en los círculos clásicos, sobre todo por el alto estándar de calidad que propagaron el 230 SL y el 280 SL en particular. En febrero de 1971, el R107 completamente nuevo construido y desarrollado reemplazó al Pagoda. Esto puso fin a la producción de uno de los modelos Mercedes-Benz más bellos de la historia. Como ningún otro supo combinar deportividad, potencia y elegancia. Y de una forma tan característica de los deportivos de los años sesenta. Incluso 52 años después de que el W113 saliera por última vez de la línea de producción, el modelo no ha perdido nada de su apariencia.
Este modelo es casi lo más feo que ha sido alabado hasta el cielo. Un taxi con una pequeña cúpula encima. O incluso solo un parabrisas para sentarse detrás.
Yo tampoco puedo hacer nada con eso. Sin el techo, las líneas están bien, pero con ese invernadero encima, es como una Multipla deportiva. Pero tampoco me gusta el Jaguar E-Type, así que debo ser yo. 😉
No sé dónde está tu mente, pero el tipo E de Jaguar es el auto deportivo más hermoso jamás fabricado.
Dd star vale (demasiado) mucho. Es lo que da un loco por ella…..simplemente conduce mal también
Es tan dulcemente alabado hasta los cielos, era hermoso, iba rápido, pero un auto que es casi tan ancho como la distancia entre ejes y con ejes oscilantes.
No sé cuántos de nuestros lectores habrán dicho algo así en ese momento, el comportamiento en carretera, sin duda del 280SL, dejaba mucho que desear. Muchos han caído.
Otra peculiaridad del coche era la oxidación. Los umbrales de aluminio, las placas de las puertas, la tapa del maletero.
miembro, después de 2 inviernos en Montreal las pieles colgaban. MB y el importador no lo habían pensado bien. Vale mucho dinero ahora.