Del 22 al 28 de enero de 1976, Mercedes-Benz mostró su nueva y esperada nueva rama, el Mercedes-Benz W123. Bajo el sol del sur de Francia, en el circuito Paul Ricard, se mostró a la prensa especializada la nueva carta de triunfo del Stuttgarter en la clase media alta. Su introducción marcó el comienzo de un episodio exitoso en la historia de Mercedes-Benz hace 40 años. Los medios están muy entusiasmados y esta convocatoria favorable no deja de tener consecuencias.
La demanda del mercado ya es más rápida que la oferta. Las listas de espera se crean en muy poco tiempo y los primeros ejemplos nuevos del Mercedes-Benz W123 superan el precio de los nuevos. La estética y las innovaciones progresivas fueron pilares importantes dentro del diseño. El sublime estándar de mano de obra, la funcionalidad y la amplia gama de motores (de 200 D a 280E) en ese momento también contribuyeron significativamente a la popularidad del Mercedes-Benz W123.
Seguridad uno de los principales puntos de partida.
En 1968, el predecesor del W123, el Strich 8, sale al mercado. Si bien el entonces recién llegado fue bien recibido, los responsables ya están trabajando en el sucesor, que debe marcar pautas especialmente en el campo de la seguridad. Entre otras cosas, da como resultado zonas de deformación bien pensadas. Además, el eje de dirección de seguridad, ya patentado en 1963, está integrado en el modelo y las vigas de las puertas reforzadas encuentran su camino en el diseño equilibrado. Mientras tanto, el Mercedes-Benz W123 también es a prueba de airbag. Desde 1982, esta característica de seguridad encuentra su lugar dentro de la extensa lista de opciones del W123.
Tecnología de alta calidad
Los ingenieros también se dan a conocer en el campo técnico. Las soluciones técnicas incluidas en el W123 de la Clase S (W116) incluyen suspensión delantera de doble horquilla sin "modo de balanceo". Y si bien muchos de los motores para el inicio de la serie se han tomado del Strich Acht, la llegada del W123 también impulsó al fabricante a introducir un nuevo motor de seis cilindros y 250 litros (M 2,5 Tipo 123, 250 kW / 95 CV). A partir de 129, Mercedes-Benz revisó a fondo la gama de motores para su clase media alta. El motor turbodiésel de cinco cilindros OM 1978 “A” (turbodiésel 1981 D (617 kW / 300 CV), por ejemplo, hizo su debut en 92. El motor de cuatro cilindros M125, introducido en 1979, también jugó un papel importante en el modelos de gasolina “102” y “200”, que anteriormente estaban equipados con los bloques M230 de los modelos Strich 115.
Lifestylecombi hace su debut en 1977
La versión de estación del W123 debuta en 1977. En su estreno en enero de 1976, la Serie 123 se ofreció inicialmente solo como sedán. Al año siguiente, Mercedes-Benz presentó el Coupé (C 123) y el "T-Modell" - la furgoneta (S 123). Stuttgart no solo se centra en el transporte. El ocio y un estilo de vida deportivo también son ingredientes que se utilizan para posicionar esta estación Benz. Mercedes-Benz también construye la versión ampliada de limusina: el V123.
El Benz más vendido y más producido.
El Mercedes-Benz W123 ha sido revisado varias veces durante su carrera, pero básicamente sus características siguen siendo muy reconocibles. La berlina de la serie 123 se construirá hasta finales de 1985. El modelo T permanecerá en producción hasta enero de 1986. Un total de casi 1975 millones de versiones del W1986 se produjeron entre 2,7 y 123. Las versiones sedán con distancia entre ejes estándar representan la mayor parte de la producción del W2.375.440 con un número de 123 unidades. El modelo T está construido en 199.517 unidades, mientras que se están construyendo 99.884 versiones Coupé. Se fabrican 13.700 sedanes de batalla larga y Mercedes-Benz construye un chasis para propósitos externos especiales 8373 veces. Hasta el día de hoy, la serie 123 es el Mercedes-Benz más vendido de la historia, que fue incluso el automóvil más vendido en la República Federal de Alemania en 1980. Por cierto, el W123 fue el más comúnmente construido en 1982.
Los sedanes diesel son top 3
El top 3 de las versiones más vendidas está totalmente ocupado por sedanes diesel. El 240 D, el 200 D y el 300 D lideran el ranking de los modelos más vendidos de W123. La versión de gasolina más vendida fue la 230 E con el motor M102, también un sedán. Pero no importa con qué motor esté equipada la serie Mercedes Benz W123, se convirtió en el Clásico respetable que es hoy. Para muchos, sigue siendo tan fascinante como en el estreno que 40 tuvo lugar hace años bajo el sol del sur de Francia.
Eran azul oscuro y tenían tres. "Ellos" son los hermanos y el padre Baks y "tres" son los W123 T's. La familia Baks tenía varios supermercados de barrio desde finales de la década de 70 hasta la de 80.
En el verano de 1981 trabajé para ellos en Moerwijk en La Haya y no estoy seguro de si todavía tenían los motores diesel Rekord en ese momento (todavía puedo recordar FJ-54-NR y FJ-55-NR) o si ya tenían el Benzen. tenido.
Baks Sr. llamó a la compra del Mercedes “dinero de depósito”, lo cual todavía me queda claro cuando los residentes locales le preguntaron (“¿Entonces Baks, Mercedes?) Sobre la compra de los hermosos autos.
El 200D con dirección asistida fue una conducción agradable, pero un coche lento en nuestra empresa. Sin esa confirmación, era un dragón en la ciudad. Sin embargo, cuando algunos iban blindados, era casi imposible acelerar, había que mantener el coche al día para seguir el ritmo del tráfico. Pero, por lo demás, los mejores autos, recién salidos después de un día de manejo, me encuentro con el pedal del freno de mano 40 años después en mi Hyundai.
Hace dos años compró un 300D de 12/1982 con 260.000 km,
Un coche delicioso para conducir, un verdadero placer, no es inferior a
muchos coches modernos emiten comodidad !!
Tengo un w1996 123e champagne metálico importado de Alemania desde 230, ahora alrededor de 210000 km, motor-técnicamente perfecto, se está comenzando a oxidar en la parte inferior, pero nunca lo guarde, estará muy bien restaurado a su debido tiempo.
mi padre salió ileso de un grave accidente con este automóvil, desafortunadamente no hay tráfico en sentido contrario.
aprender a conducir su segundo coche ...
coche indestructible ...
Los diesel también condujeron / conducen abiertamente a Polonia. Un carrito de aceite para ensalada Aldi o aceite para freír fue / se llevará como parte del equipaje. No para freír patatas fritas. Era una alternativa ecológica al diésel. Oh, sí, también más barato😜. Oh, sí, su motor también parece estar mucho más limpio.
Realmente condujo toneladas con este Mercedes, como 200D y 240D
Donde el 240 está en la cima
También me gustó el 300D
Pero menos KM conducido que el 240. Los asientos colapsados solían ser un problema, pero fueron reparados profesionalmente y podían requerir otras 1.1 / 2 toneladas.
El revestimiento de MB tex era abrasador en verano y frío como una piedra en Swinters
Mi preferencia fue la tapicería de tela, en hermosos colores a juego. Siempre manejable, siempre lento, pero seguro y bastante económico.
El gran reloj fue una buena distracción para un cronómetro
Viste que la aguja se movía más rápido que la velocidad
Coches finos y duraderos. Tan duraderos que sobreviven sin esfuerzo al envejecimiento ambiental 😂. Pero también un placer de conducir, una dirección espaciosa, liviana, agradable y familiar en paseos tranquilos. Después de eso, se ha deteriorado lenta pero seguramente en términos de clase con Das Haus, casi imperceptiblemente. Vea los modelos de clase A y clase B como tristes ejemplos de esto.
A mediados de la década de 80, conducía en un hermoso 240 en el hermoso color rojo oscuro de Mercedes.
Maravilloso auto con mucha tracción, gran tractor caravana.
Sigue siendo un auto hermoso para ver.
No hay muchos coches que puedan estar a su sombra, a menos que tenga que ser su sucesor, el W124 y el baby-benz W201. Calidad de trituración. Para mí fue mi transporte diario durante ocho años, el lento pero económico 200D, hasta que conseguí un coche de alquiler y el Mercedes se fue con alguien que lo exportó a Marruecos para seguir como taxi. Eso era bastante posible, porque después de casi veinte años y 864.000 kilómetros condujo, frenó, dirigió, caminó y cambió de marcha sin problemas. Solo el asiento del conductor hundido (con la cámara de aire de una carretilla se podría resolver muy bien) y los primeros golpes de óxido mostraron que ya había cubierto las ruedas durante más de 21 revoluciones alrededor de la Tierra.
Una transmisión automática 13a desde hace 230 años con 101.450 kms. Coche superior que todavía puede muy bien en el tráfico diario. Nunca se va.