Mercedes es, por supuesto, famoso por muchos clásicos. Pero, ¿cuándo fue la última vez que vio un Mercedes-Benz MB 100 D? ¿Y que mientras masas enteras de furgonetas se utilizan como caravanas o camiones de comida? Los MB 100 estuvieron disponibles desde 1988 hasta 1995 como los vehículos comerciales más pequeños de Mercedes-Benz. Se entregaron en varias versiones, como camioneta, furgoneta (con ventanas alrededor), camioneta y camper.
La característica del Ecosprinter Mercedes-Benz MB 100 D era la versión diésel económica con una caja de cambios de cinco velocidades, tracción delantera, dimensiones externas compactas y piso de carga bajo. El programa de entrega para los Países Bajos consistía en furgonetas con distancias entre ejes de 2450 mm y 2675 mm y dos alturas de techo. Su carga útil máxima era de unos 1000 kilos y los Mercedes procedían de… España.
Mercedesses de España
La producción se realizó en Mercedes-Benz España SA y los MB se vendieron en Alemania, Bélgica, Francia, Holanda e Italia.
La combinación de la tracción delantera y el chasis tubular hizo que el Mercedes-Benz MB 100 D fuera muy adecuado como base para carrocerías especiales. Por ejemplo, los coches de venta, a menudo con un chasis considerablemente alargado y doble eje trasero, no se fabricaban autobuses urbanos, sino coches ambulancia.
Aunque los Mercedes parecen cajas, la aerodinámica había sido pensada. Abordar el MB fue una fiesta. Los estribos estaban bajos frente a grandes puertas que se abrían de par en par. El conductor disponía de un lugar amplio, los asientos regulables eran cómodos y las furgonetas estaban equipadas con un atractivo y práctico salpicadero. Debido al uso de materiales que amortiguan el sonido, estos valientes caballos de batalla eran agradablemente silenciosos.
Diesel con cinco velocidades.
De serie, un Mercedes-Benz MB 100 D de este tipo se entregaba con un motor diésel OM616 de cuatro cilindros y cámara delantera de 72 CV. Esos caballos pasaban por una caja de cambios de cinco velocidades a las ruedas delanteras. El bastidor del chasis proporcionó un alto nivel de seguridad activa y el comportamiento de la dirección (la dirección asistida era estándar) fue neutral en todas las condiciones. Esto también se debió a la suspensión independiente de las ruedas con ballestas parabólicas sin fricción en tubos de goma en la parte trasera, la vía ancha y los neumáticos de perfil bajo.
En la parte delantera el Benz frenó con discos, tambores traseros.
El control de la fuerza de frenado dependía de la carga y el sistema tenía un amplificador de potencia de frenado accionado por vacío. Debido a que la superestructura y el chasis estaban separados, había una transmisión mínima de vibraciones y ruido. Los costos de mantenimiento se mantuvieron al mínimo porque todos los puntos de control se colocaron de forma centralizada y de fácil acceso.
Para el año del modelo 1992, el MB 100 fue revisado a fondo
Las características externas fueron un frente extendido con una parrilla inclinada a partir de ese momento. El frente extendido aumentaría la aerodinámica y la seguridad pasiva del vehículo. Después de que terminó la producción del Mercedes-Benz MB 100 D en Vitória, las herramientas de la cabina MB 100 se usaron para producir el camión MB 550/700 en Indonesia usando una cabina MB 100 modificada.
El Mercedes-Benz MB 100 D con una nueva carrocería asiática fue construido en Corea por Ssangyong hasta 2004 y vendido bajo las marcas Ssangyong y Mercedes-Benz.
Los ejemplares de primera generación, que simplemente se compraban como caballetes de trabajo, han desaparecido en gran medida. Se utiliza hasta el 'agotamiento' final. Pero todavía hay MB 100. Por lo general, estos son los que alguna vez fueron convertidos recientemente en autocaravanas por compañías como Westfalia, etc., y las camionetas que se han convertido en autocaravanas (o hoy en día: camiones de comida) en diversos grados de habilidad por los aficionados al bricolaje antes de su fin último
Con todo, conducir un MB 100 D es la forma más frugal de conducir un Mercedes-Benz. Piense en precios de compra desde unos pocos mil dólares para un proyecto, desde cuatro o cinco mil dólares por una copia ordenada que esté lista para viajar y habitable hasta precios de fantasía que no se tratan de nada.
Pero pueden pasar días antes de que veas un MB 100D de este tipo. La posibilidad de que sea una copia sintonizada de Brabus o AMG es aún menor.
Correcto. ¿Condujiste el mopf tú mismo? Por encima de los 90 km, ya no podíais hablaros. Había que seguir lubricando el eje delantero. De lo contrario, los puntos de articulación de los puntos de suspensión se desgastarían rápidamente. Salpicadero muy escaso. Pero bueno, lo que no está encima no se rompe.
positivo; mucho espacio de carga, motor y caja indestructibles.
Eran conocidos por oxidarse. Pero el mío estaba bonito y sin óxido. Siempre guardado en interior.
El escritor es muy positivo.
Sehr Schöner und Seltener Prospekt de 1989,
“AMG – Aktuell”…!
Todavía sufren de ese problema de óxido hoy en día, deberían avergonzarse de sí mismos allí en Mercedes, no entiendo por qué todavía se venden tantos de esos cubos de óxido, también pagas el precio más alto por ellos. Ford Transit podría hacerlo. Solía ser bastante, pero en este momento están aguantando mucho mejor que esos Mercedes.
No es descendiente de Ebro, que luego se convirtió en Nissan Ibérica. El MB 100 es una continuación del sucesor español ((IMOSA) construido del DKW Schnellaster, el DKW 1000, más tarde llamado pedido Mercedes 1300. IMOSA fue la rama de Auto-Unión Española que permaneció en manos de Mercedes cuando fue vendido a VW. .
Yo también tengo ese sentimiento. La cosa no podía quemarse, era un caballo balancín y, de hecho, estaba bastante oxidado.
No recuerdo el nivel de ruido.
Condujo la mitad del país para el servicio de mensajería Rail & Road de la NS. Solo si el Hyundai H100 estaba en el garaje.
¡Estaban buenos pero qué horneados más duros!
También me gustaba mucho más la Transit y especialmente la vw T4 en ese momento. ('98) La H100 tenía malos asientos.
La empresa para la que trabajo tenía 1 a finales de los 80 para probar. Se quedó con ese, porque era un auto de conducción aún peor que el VW T3 que también teníamos. Por cierto, como se dice aquí, solo un Ebro re-catizado. No entiendas el hosanna en la historia. El escritor de este artículo nunca lo ha conducido, incluso antes de que fuera un trapeador en la carretera y dentro de 2 años se oxide aquí y allá, pero más autobuses Mercedes han sufrido eso hasta el último sprinter.
¡Era un verdadero dragón de un autobús para conducir! No para quemar el parabrisas y muy ruidoso (ahora los autobuses alemanes ya tenían la Copa del Mundo allí de todos modos hasta que llegó el Sprinter). Realmente no entiendo por qué se atrevieron a ponerle una estrella.
En lo que respecta a la oxidación, por extraño que parezca, sigue siendo un problema con las furgonetas Mercedes. Todos los franceses, italianos y japoneses han logrado deshacerse del espectro de óxido, pero una Sprinter o una Vito que no han sido pintadas con Metallic aún requieren un trabajo de reparación superior al promedio dentro de la garantía de pintura. Pero al menos los nuevos autobuses conducen bien, eso no podría decirse del MB 100 (incluso para los estándares de la época).
Los primeros modelos de España fueron Badge rekatted EBRO's muy mal muchos intercambiados.
Era un EBRO catado. Los primeros con estrella eran realmente malos.
¿No se ha publicado esto antes?
¿Y estas camionetas se oxidan tanto como las camionetas Sprinters / LT de esa época?
Debido a que en ese momento los automóviles de pasajeros ya estaban razonablemente protegidos contra la oxidación, casi se podía escuchar la oxidación de las camionetas.
¿Sabes cómo operar la luz antiniebla mientras tanto?
Como todos los Mercedes de esa época:
Saque la perilla (girar) de las luces.
Por supuesto, primero encienda las luces (sin luz de carretera).
La luz roja en el interruptor giratorio ahora debería encenderse.