MG MGA. Una nueva era en Abingdon (1955-1962)

Durante años, MG también fue conocida por sus modelos de la serie T. Esa fue una serie ilustre de roadster que ayudó a determinar la imagen del fabricante de Abingdon. Sin embargo, el período de posguerra inspiró a Albert Sydney (Syd) Enever a pensar en un nuevo estilo de casa. En 1951 diseñó una carrocería aerodinámica para la versión MG TD Le Mans de George Philips. Los estribos auténticos y los guardabarros sobresalientes desaparecieron, reemplazados por un cuerpo de pontón de líneas suaves. El Le Mans TD se convirtió en la inspiración para un modelo MG completamente nuevo: el MG MGA, que se fabricó entre 1955 y 1962 en Abingdon, Gran Bretaña, y Enfield, Australia. Dejó un hermoso legado hace sesenta años.

Rompiendo con el diseño tradicional

Con el nuevo diseño, Syd Enever rompió con las líneas tradicionales de la Serie T de MG. Además, Leonard Lord, un verdadero hombre de Austin y el gran jefe de BMC, inicialmente vio poca pierna en el (futuro) diseño de MG MGA. El MG TF y el MG TF 1500 Midget provienen originalmente del TA, que se introdujo en 1936. Cada vez había menos demanda, también porque el diseño de la TF en los años cincuenta ya no estaba al día. Por lo tanto, Syd Enever inició la nueva generación de autos deportivos MG.

Completamente nuevo

El trabajo de Syd Enever resultó en un MG MGA completamente nuevo y con un diseño extremadamente bello. El nuevo deportivo de Abingdon sucedería al MG TF y al TF 1500 Midget. Se caracterizó principalmente por su construcción baja y la posición de asiento baja resultante. El tren de aterrizaje era completamente nuevo. El roadster recibió una suspensión con horquillas y resortes helicoidales en la parte delantera. La suspensión trasera consistía en una combinación de ballestas semielípticas y un eje trasero rígido. El MGA también tiene cuatro frenos de tambor. Se convirtió en un auténtico deportivo británico, que hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Año de ley: 1955

Debut con motor de 1488 cc

El MG MGA tenía una construcción de carrocería sobre bastidor. El nuevo auto deportivo de Abingdon debutó como 1500. El motor BMC B-Series montado en la parte delantera tenía una cilindrada de 1489 cc. Inicialmente entregaba una potencia de 68 hp. El MGA 1500 fue bueno para una velocidad máxima de 155 kilómetros por hora. Más tarde se aumentó la potencia a 72 hp. El motor 1500 era confiable y también llegó al MG A Coupe, que se convirtió en el hermano cerrado del roadster en 1956. El 1500 se produjo durante cuatro años: un total de 58.750 unidades MG MGA salieron de la línea de producción con este motor, antes de que le siguieran en 1959 modelos con un motor ampliado a 1.588: el MG MGA 1600. Pero primero llegó el hermano deportivo del MG MGA 1500: el Twin-Cam.

La llegada de las Twin Cam

En 1958 debutó el MG MGA Twin Cam. Este tiene un motor Serie B de 1.588 cc. Esto fue especialmente adaptado para Twin Cam por Harry Weslake con especificaciones deportivas. Por ejemplo, tiene dos árboles de levas en cabeza. Inicialmente, el motor deportivo del Twin Cam generaba 107 hp. Gracias a una relación de compresión ligeramente más baja y otras mejoras tecnológicas, esa potencia subió a 100 hp. El MG MGA Twin Cam tenía cuatro frenos de disco por todas partes. El rendimiento de Twin Cam también fue impresionante. Menos atrayente a la imaginación fue la confiabilidad del MGA más deportivo, que siempre fue reconocible por las ruedas cerradas sin tapacubos y con bloqueos de cubo. La Twin-Cam no estaba disponible con ruedas de radios.

Dificultades técnicas

Las dificultades técnicas con Twin Cam pusieron bajo presión el buen nombre de MG. Hubo muchos problemas con la sincronización incorrecta de válvulas combinada con los costosos árboles de levas. Este fue especialmente el caso con la versión inicial de 107 hp. El malheur técnico fue en parte responsable del hecho de que el final de Twin Cam se anunciara en 1960, después de que se construyeran 2.111 copias. Sin embargo, el rendimiento fue impresionante para su época: la versión más rápida alcanzó una punta de 180 kilómetros por hora y aceleró a “cien” en 9,1 segundos. Es el MGA más valioso en la actualidad. Además, los problemas técnicos de entonces con este tipo ya son en gran parte historia.

1588 cc sin Twin Cam

Como se mencionó, Morris Garages lanzó el MGA 1959 en 1600 como sucesor del debutante de 1955. Este también obtuvo el motor de la serie B con una capacidad de 1.588 cc, pero sin la construcción de los árboles de levas dobles en cabeza del Twin Cam. Este motor más grande no fue el único cambio en comparación con el MGA 1500. Debido a que el MG MGA con mayor cilindrada y una potencia de 78 k se desempeñó mejor que su predecesor, fue necesario montar dos frenos de disco en la parte delantera. Sin embargo, los británicos mantuvieron los frenos de tambor traseros.

Versión 1600, dos niveles de marcha

No hubo muchos cambios en comparación con su predecesor de todos modos. Se podía ver la diferencia en la colocación de la iluminación. Por lo demás, se dejó completamente intacto el característico exterior. La versión 1961 construida hasta 31.501 en una edición de 1.600 estaba disponible en dos niveles de equipamiento: la versión estándar y la De Luxe. Este último se caracterizó por ruedas especiales que se bloquearon centralmente y frenos de disco en todas partes. La versión de lujo se creó porque MG tenía repuestos después de sacar de producción la Twin Cam.

Hasta el final con los últimos cambios.

Después de 31.501 ejemplares del MGA 1.600 llegó el Mark II. Los ajustes eran apenas visibles ópticamente. El Mark II obtuvo un motor ampliado a 1.622 cc y un eje trasero diferente. Esta última modificación supuso una mejora en el manejo y más posibilidades de sacar bien sobre el asfalto la potencia del motor de 90 CV. El Mark II volvió a estar disponible en dos versiones, y todavía estuvo 1961 veces fuera de la línea de producción entre 1962 y 8.719. En 1962, el bellísimo MG MGA fue reemplazado por un nuevo e ilustre MG: el MG MGB, también firmado por Syd Enever.