La imagen es muy importante en la industria del automóvil. Y el MG MGC GT de seis cilindros, siguiendo al B, necesitaba resistencia. Por eso se buscó la batalla.
Que empezó con un cuatro cilindros
Sería la última carrera de cuatro cilindros de fábrica en el proceso, y aunque el Sebring del 67 fue el primero en anotar, sería aún más impresionante y tal MG terminaría segundo en su clase después del Targa Florio de 1968. Una vez más, el otrora aburrido GT venció a una manada de 911, Alfa Romeos y un Ferrari Dino.
Se encargaron paneles de carrocería de aluminio fabricados especialmente para los últimos coches de carreras de seis cilindros MG MGC 'GTS' o 'Sebring'. La mayoría de estos se fabrican en moldes regulares de acero prensado. Los guardabarros fueron una excepción notable: fueron hechos a mano y tenían hombros anchos agresivos para combinar con neumáticos de gran tamaño.
Los paneles atornillados estaban hechos de aluminio en lugar de acero: el faldón delantero, las aletas delanteras, las hojas de las puertas y las tapas del maletero GT. (Las capotas de aluminio ya eran equipo estándar). Los ensanchadores de guardabarros traseros de aluminio se remacharon a los paneles laterales de acero modificado y los remaches se escondieron debajo del relleno de la carrocería y la pintura. Los techos de aluminio también fueron remachados y pegados.
Los kits de Sebring del mercado de accesorios actuales ahora están hechos de plástico
Sin embargo, la estructura subyacente de los cuerpos MG MGC GTS siguió siendo esencialmente estándar. La resistencia y rigidez se garantizaron mediante soldadura por puntos adicional. Las reducciones de peso no se limitaron al cuerpo. Por ejemplo, los bloques de motor y las culatas de aleación de aluminio se fundieron especialmente para ahorrar peso en comparación con los bloques y culatas de hierro que se utilizan en los automóviles de producción.
¿Cuántos juegos de paneles de aluminio Sebring se han fabricado? Eso está claro: en todos los aspectos suficiente para seis coches completos más algunas piezas de repuesto.
De cuatro a seis cilindros
Así que una arruga fascinante en la historia del MG GTC GTS es que el primer auto de carreras GTS debutó con un motor de cuatro cilindros y un capó MGB normal. Este mismo automóvil se actualizó con un motor de seis cilindros y un capó diferente y se presentó en Sebring en 1968 y 1969. Fueron años turbulentos para MG y para el departamento de Comps. La adquisición había puesto a prueba su futuro. En 1969, 'British Leyland Motor Corporation' fue el nombre oficial del participante cuando los autos de carrera MGC GTS participaron en la carrera de las doce horas de Sebring. Esta fue la última "competencia de fábrica" para la marca MG.
Nuestro Sebring
Eso es falso. Con un cuatro cilindros. El propietario ampliamente sonriente, Sander Buitink de Zelhem, tiene clara la historia: “Todavía no era mío la semana pasada”. Y: “Es algo agradable para jugar”. Si bien Frans Mandigers hoy en día proporciona a los automóviles y motocicletas una pátina instantánea, este MG tiene testimonios reales de una vida aventurera. Para los puristas, es por supuesto '¡Voud!' De todos modos. Pero definitivamente es original en el tiempo y conmovedor. Esta réplica a mano alzada es como un chico de la calle a la antigua: no es muy educado, tiene una gran boca, pero se las arregla bien. Y es asequible y desplegable.
El casi Sebring tiene un bloque 1800 afinado con grandes Amals, un árbol de levas caliente y un escape de gran calibre. ¿Pero el verdadero Sebring? Esa es una historia diferente: el seis plazas de la serie 'C' de 2912 cc entrega alrededor de 220 hp y respira a través de tres Webers 45DCOE y tiene un árbol de levas MGM5C. El coche tiene una caja de cambios de cuatro velocidades más un diferencial Quaife ATB y tiene suspensión delantera independiente. En la parte trasera, el MG tiene un eje rígido con resortes semielípticos. Hay frenos de disco por todas partes.
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¡Muy personalizado!
Solo, coloque un 3.9L V8 de RR, originalmente Buick….
¡Bonito coche! Pequeña nota: los carburadores son los SU HS4 estándar, no los "grandes Amal", como se los llama en el texto.
Algo genial. Lástima lo de "no seis cilindros". Yo mismo tenía un parachoques de goma GT con matrícula de 1976. Nacido en Bélgica, pero no sé cuánto tiempo condujo por allí. Bajo mi mandato, el GT fue restaurado (sufrió un trauma por óxido) y se vendió en algún lugar en 1994. Según RDW, su MOT vencerá en septiembre del próximo año, entonces, ¿sigue vivo?
Además de los MG de seis cilindros, Ken Costello también fabricó varios V8 GT, con los Rover (Buick) V8. Había comenzado este proyecto cuando parecía que el GTC suministrado por MG resultó ser demasiado difícil de manejar.
“Au” hizo una pierna de MG, intentó contrarrestar a Costello y produjo unos 2600 de ellos. Leyland ahora también había consumido MG y quería incluir el Triumph Los ciervos no tienen competencia de su propio establo.
Maravillosa historia sobre un coche muy bonito, creo. En los años 60 conducía yo mismo un "rojo tartán": MGB que yo mismo he afinado un poco. Aunque yo era un infractor frecuente de mi "B", estaba interesado en una versión "Jacques Coune" del MGB-GT, con hermosos faros incorporados como el Jaguar E-type.
Ahora mismo mi hijo mayor tiene un B-GT que está convirtiendo en una versión ensanchada / rebajada con suspensión trasera independiente (de BMW) y con un V4,6 de 8 litros en la parte delantera para jugar con él en los circuitos. Cuando haya terminado y todavía esté lo suficientemente en forma, también quiero dar algunas vueltas, como no hice mi B en el pasado en Zandvoort.
Nunca había visto este coche antes y lo encuentro muy especial en diseño. El tipo de coche que puedes mirar durante horas desde un asiento flotante. No puedo pensar en una figura visual mejor. Lo mismo tengo con las Minis más bonitas de los sesenta. Esos personajes son perfectos, un Mini moderno no puede igualar eso.
¡Bonita cosa gorda!
Verdaderamente hermoso. Si hubiera puesto tanto trabajo en ello, habría puesto un potente 6 pitter ...